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日侵时期韩国庆州市城市空间结构变化 　　摘要：韩国庆州保存着新罗一千年光辉的文化遗产, 是韩国人值得骄傲的历史城市。本文通过研究日侵时期（1910-1945）庆州市城市基础设施的变化过程以及利用新罗遗迹转变为观光城市的过程，进一步了解解放以后的庆州城市变化过程。 　　关键词：日侵时期；庆州；城市空间结构变化 　　Abstract: Gyeongju Korea kept Xinluo one thousand years brilliant cultural heritage, is a Korean proud history city. Through the research of the Japanese invasion period ( 1910-1945 ) changes in the process of city infrastructure and the ruins of Xinluo, Gyeongju city transformation process for tourism city, to further understand the Gyeongju city changes after liberation. 　　Keywords: Japanese invasion period; Qingzhou City Spatial Structure; change 　　中图分类号：F291 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　绪论 　　1.1研究背景及目的 　　庆州作为韩国代表性的历史文化名城，从新罗的成立开始到后来一千多年的时间一直作为新罗的首都发展。但是日韩合邦条约后根据日本对韩半岛侵略政策庆州的城市空间构造产生较大的变化。这期间日本通过古迹调查工作注入了殖民史观，歪曲了韩国历史，就在这个过程中庆州拥有了观光城市的性格。 　　本研究的目的是探究日侵时期（1910-1945）庆州市的城市基础设施的变化过程以及利用新罗遗迹转变为观光城市的过程，进一步了解解放以后的庆州城市结构的变化过程。 　　1.2相关研究动向及意义 　　以庆州为对象研究的论文中有关城市空间的研究者有江太昊、朴秉植，全恩淑，尹正元等人。他们的研究大多是复原王京或推测城市原貌等以新罗时代为中心的主题而缺少对近代城市基础设施计划和实行过程的研究，尤其缺少日侵时期庆州对基础设施的实施过程的研究和庆州如何转变为观光城市的研究。 　　1.3研究范围及方法 　　本文的研究对象是日侵时期铁路，道路，下水道等城市基础设施和观光开发工作的古迹调查和整顿。 　　本文的研究时间范围为1910年到1945年解放时期，空间范围包括庆州邑城和邻近地区的西部洞，北部洞，东部洞，路东洞等5个洞以及能了解城市扩张过程的沙亭洞，皇南洞，皇吾洞和城??洞等四个洞。 　　本文的研究方法是利用庆州的有关新闻资料，统计资料以及其他相关文献进行分析。 　　朝鲜时代的庆州 　　朝鲜时代的庆州一直维持着“府”的地位直到19世纪末改编为庆州郡。《朝鲜王朝实录》中对庆州邑城的记录是没有瓮城，道路4075尺，周围用外濠所包围的方形邑城，建于高丽末期朝鲜时代初期。1915年邑城内开设道路以后拆除了邑城的城墙，而邑城南门的拆除是在1912年朝鲜总督访问庆州石窟庵的时期。1931年庆州升为庆州邑，随后庆州以1952年实行的城市规划为基础开始整顿城市。 　　日侵时期城市基础设施的整顿 　　3.1庆州火车站的建成 　　日侵时期，朝鲜中央铁路有限公司成立。它是以开发韩半岛东南部地区和给世界介绍新罗时代的古迹和遗物为目的而成立的。1917年2月15日，朝鲜中央铁路有限公司获得副署许可。1918年10月31日朝鲜中央铁路有限公司开通了从大邱经过庆州到佛国寺的轻便铁路并把庆州火车站作为狭轨线普通站设在现在的沙亭洞一带。1926年扩建了庆州火车站和铁路并使用至1936年庆州站搬到现在的城东洞一带为止。现在位置的庆州站于1936年12月1日竣工，同一天，东海南部线铁路改良成广轨开通，1943年庆州站扩占土地后沿用至今。（图3.1，图3.2） 　　3.2道路的变化 　　如果把庆州的道路变化按时期划分可分为四期。第一期为1912年至1913年，新设了东西道路和连接原有南北道路的直线道路。第二期为1912年至1925年，一条新的南北道路开通，连接原有南北道路的新道路和馆舍前的东西道路也在这个时期形成。第三期为1926年至1935年2月28日，从下图中可看出至北门的道路延伸为直线道路。第四期为1935年3月1日至1945年8月15日，除了原有的东西道路以外，第二期形成的馆舍前东西道路竣工并形成东轩和内衙前道路与西侧连接的道路。经过这四期的