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浅析几种新型沥青混凝土在路面工程中应用 　　摘要：随着社会的发展，国民经济不断提高，我国交通运输事业迎来一个辉煌灿烂的时期，公路总里程已经具有一定规模。在我国道路工程建设中新型沥青混凝土被广泛使用，路面的稳定性、耐久性大大的提高了，同时降低了养护维修成本，延长了使用寿命。本文针对以下几种新型沥青混泥土:防冻沥青混凝土、排水沥青混凝土、彩色沥青混凝土、DCPET沥青混凝土、CE沥青混凝土等，浅析其原理、性能以及在工程中的应用，道路施工建设效率与水平以便于有效提升。 　　关键词：新型沥青混凝土；路面工程；应用 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 　　1、防冻沥青混凝土 　　冬季我国部分地区由于降雪、降雨，公路路面会出现积雪或者结冰，这样很容易造成交通封闭甚至交通事故，路面冰雪去除的方法主要有清除法和融化法两大类。清除法对于积雪碾压层和结冰层效果不佳，影响交通通行及行车安全，且效率低、费用高。目前国内外道路融雪化冰的主要采用融化法。氯盐类融雪剂由于价格便宜、效果好而被多数国家主要使用。化学融化法融雪剂种类主要有非氯盐型、氯盐型和混合型等。我国城市、高速公路区域大面积使用固体食盐作为融雪剂。更重要的是，氯盐类融雪剂在融化冰雪的同时，给道路设施带来了巨大的负面影响。特别是氯离子对结构物耐久性的腐蚀危害，已成为世界性问题。防冻沥青混凝土就是在沥青混凝土中掺入含有降低水分冻结的物质，从而可以抵抗或减轻冬季路面的结冰打滑，可以降低雨雪天气车辆的事故率。这种沥青混凝土即属于抗滑沥青混凝土，其表面包有一层特殊的憎水膜(氯化钙、氯化钠)来作为抗滑路面添加剂，这种憎水膜可以延缓氯化物的溶解过程。在车轮的作用下，该层薄膜虽不断遭到破坏，但路面实际上总会有这种抗滑剂的存在。国际上曾出现此类添加剂中的一种，为轻硫水剂由硅有机树脂处理过的氯化混合物。该混合物为硫磺色散体粉状物，散体密度为每升1000g，颗粒在0.1mm(80%为0.07mm)以下。沥青混凝土混合料在拌制与铺筑时均按传统工艺进行，在混合料中添加7%的此添加剂，可以保障路面无冰雪的形成，在一些发达国家受到了好评，但是在国内应用较少。 　　2、排水沥青混凝土 　　由于路面积水影响交通车辆行驶安全，国内外对于排水沥青混凝土研究较多。国内在排水沥青混凝土方面的研究起步较晚，但研究取得了诸多进展，开发了适用于排水沥青混凝土的高粘度添加剂，同时研发了基于稳定储存体系的成品高粘度改性沥青，推广建设了一些排水沥青混凝土路面。排水沥青混凝土是沥青混凝土的一个变种，其压实后空隙率在20%左右，因此，落在路面上的水不会停滞在路表面，而会沿混合料内部空隙流到面层深处并被引导出路面，从而大大提高了行车方便和交通安全。由于具有迅速排水，抗滑，抑制雨天水雾、防止水漂，提高行车视距，减轻炫光，降低噪声等优良的路用性能，排水沥青混凝土路面成为实现道路表面特性品质飞跃的最佳路面形式。排水沥青混凝土实质为空隙结构的开级配沥青混合料。排水沥青混凝土路面采用大空隙沥青混合料作面层，颗粒成分的选择要保证有15%～25%的开放空隙，此类沥青混凝土不含粒径小于1mm的颗粒，即整体由10～14mm(40%～60%)、6.3～10mm(20%～40%)、4～6.3mm(10%～30%)和2～4mm(10%～20%)粒径的碎石组成。考虑到类似粒径的组合，对沥青特性的选择就显得尤为重要，沥青应具有内聚力高的特性和良好的弹性，通常都使用较高黏度的沥青。尽管排水型沥青混凝土在使用性能上有一定的优越性，但由于空隙率较高，尽管使用的是高质量沥青，但在过于潮湿的条件下仍会导致耐久性不足。此外，排水沥青混凝土也存在堵塞空隙而使其不能正常使用的情况。 　　3、彩色沥青混凝土 　　随着人们生活品质的不断提升，人们对出行质量要求不断升级，道路建设不但要考虑安全、畅通，还需注重美观与舒适。目前彩色沥青混凝土在我国高速公路、城市道路、交通标志性道路、非机动车道、停车场、人行道、小区道路、园林景观、广场等领域广泛得到使用，不仅提高整体美观度，而且有效地提高交通行驶性能。彩色沥青混凝土不含有传统沥青混凝土的基本成分——沥青。彩色沥青混凝土使用的是具有明亮色彩的各种合成树脂，如环氧树脂、石油聚合物树脂等，以取代沥青作为黏结剂。由于以上提到的所有聚合物树脂都很脆，需要增加其塑性，所以一般都使用净化树脂，但在此情况下，混凝土的抗裂性能不够，所以彩色沥青混凝土的耐久性就低于普通的沥青混凝土。但是彩色沥青混凝土的优点非常明显:(1)具有良好的路用性能，在不同的外部环境和温度作用下，且不会出现变形、沥青膜剥落等现象，其抗水损坏性、高温稳定性及耐久性均非常好，与基层粘结性良好，能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便；(2)彩色沥青混凝土色泽鲜艳持久、不褪色，