有关桥梁震害及抗震设计问题探讨.docVIP

有关桥梁震害及抗震设计问题探讨 　　【摘要】桥梁作为城市交通重要的基础设施之一，其结构安全、稳定与否对交通的正常运行具有极大的意义和影响，如果发生意外将对社会生产生活产生巨大的不利影响，桥梁不像陆地上面的公路，在发生地震等自然灾害后可以在短时间内得到抢修使其正常的通车运行，桥梁的建设和抢修是需要长时间的，是一项长久的工程。所以，针对桥梁在交通中的重要性，本文主要从桥梁的震害方面和桥梁抗震设计问题方面对我国的桥梁工程进行了分析探讨，以期能够对我国的地震灾害起到重大的防范作用，对人民的生命财产的保障提供基础。 　　【关键词】桥梁震害，抗震设计，问题探讨 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　一.前言 　　近些年来，我们可以看到地震的发生频率是相当的高的，在短短的几年里，从四川的汶川地震到两年后的玉树地震和舟曲的泥石流，再到今年的雅安地震，光在我们国家地震都发生了数次，对我国的国民经济和人民的生命财产造成了巨大的损失。面对着人类无法阻挡的自然灾害，我们能够做的也只是预防，在预防地震方面，我国交通中主要采用加强桥梁的抗震能力，从力学上面来对桥梁的韧性和抗震性能做出完美的抗震设计，这样做，不仅仅是抗震必需的，同时，也可以减少因桥梁问题二引起的交通事故的发生。 　　二. 桥梁震害分析 　　调查与分析桥梁的震害及其产生的原因是建立正确的抗震设计方法，采取有效抗震措施的科学依据。 　　国内外学者对桥梁震害的调查研究结果表明，桥梁震害主要表现为： 　　1.上部结构的破坏 　　桥梁上部结构本身遭受震害而被毁坏的情形不多，一般都是由于桥梁结构的其他部位的毁坏而引起的。 　　2.支座连接部位的震害 　　这中破坏比较常见，由于连接部位的破坏会引起力传递方式的变化，从而对结构其他部位的抗震产生影响，进一步加重震害。这种破坏是抗震设计中最关注的问题之一。 　　3.下部结构和基础的震害 　　在桥梁倒塌的事故中占关键的是下部结构的损坏，同时它也是地震灾害后非常难以抢修的部分，它的维修需要耗费大量的人力和物力，???需要比较长的时间，这常常是施工人员不愿看到的。除了桥梁地基受到毁坏以外，由于反复振动在相对薄弱的截面产生破坏，桥梁的墩台也会受到严重的损伤，由大量的地震灾害后桥梁的损坏情况来看，地震灾害对桥梁的损坏不仅仅是基础部分的伤害，而且对其内部结构也造成了非常大损坏，这些损坏如果不能得到及时恰当的解决，为日后的交通正常运行埋下了巨大的事故隐患。 　　三. 地震对桥梁的破坏形式 　　1.桥梁上部结构受水平力作用滑落(汶川百花大桥落梁)； 　　2.桥墩塑性铰的抗弯、抗剪强度不足，导致桥墩破坏(日本阪神大量墩柱破坏); 　　3.桥墩、桩基础钢筋的连接及锚固性能不足，导致桥墩破坏(最为常见); 　　4.桥梁支座等连接部位破坏(最为常见)。 　　四.桥梁设计与抗震措施 　　1.防止落梁的措施 　　根据汶川地震后的调查表明横桥向抗震挡块的破坏非常普遍，2010年玉树震区桥梁调查也存在同样问题，说明当前挡块设计存在薄弱的问题，主要表现为构造尺寸偏小，主筋配筋偏少，挡块内侧缺少减震橡胶块，特别是在斜弯桥设计中应比直线桥具备更多的考虑。 　　2.支座形式和布置方式 　　由于长期以来被工作人员所忽视，支座形式在现在也成为桥梁抗震建设设计所要考虑的因素之一，普通橡胶支座是现代在桥梁基础建设中比较常用的，但是，根据已有的地震灾害后桥梁的损坏调查情况看普通橡胶支座在遭到地震破坏后加剧了桥梁损伤，所以我们建议对于那些处于地震活跃带的区域的交通桥梁可以考虑选择其它的稳定性和安全性好的支座。 　　3.柱式桥墩的合理设计 　　柱式墩是桥梁设计中最为常见的结构形式，日本阪神地震中显示出大量圆形独柱墩崩溃性破坏，汶川地震相关资料表明矩形墩要优于圆形墩，抗震设计中应首先尽量避免选用抗震性能差的圆形独柱结构，同时优先选择矩形截面形式。其次应重视桥墩中间的横梁设置，横梁刚度不宜过大，避免导致“强梁弱柱效应”的出现，造成结构的第一塑性铰出现在墩柱之上，而不是横梁上，致使结构失效。 　　4.关于地震与桥梁的加固 　　地震与桥梁加固涉及两个方面，一是震后的桥梁加固，二是对抗震能力不足的老桥进行加固。 　　五.桥梁总体抗震设计中应注意的问题 　　1.选址 　　桥梁的总体设计是抗震设计的基础，若是总体设计不合理，再好的抗震设计也很难发挥出应有的作用。在桥梁总体抗震设计中，桥梁选址是最为关键的环节，按照现行的CJJ166-2011中的有关规定，桥位的选择应当在工程地质勘察及专项的水文地质调查的基础上，根据地质构造的活动性、场地的实际地质条件以及边坡稳定性等因素进行综合评价，并按照表1中的内容查明城市桥梁抗震有利、不利和危险地段