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固化剂在水泥灰土稳定砂基层中应用 　　摘要：为了减小水泥灰土稳定砂基层材料收缩变形量，增强其抗裂能力，对水泥灰土稳定砂材料的配比进行了研究，掺加了适量固化剂。通过对比研究掺加固化剂水泥土稳定砂和普通水泥灰土稳定砂各龄期的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量和干缩系数等路用性能指标，认为固化剂能够显著改善水泥灰土稳定砂材料的路用性能。最后，通过电镜扫描和能谱分析方法，对其微观结构和粘结方式进行研究，进一步验证了掺加固化剂的水泥土稳定砂基层路用性能的优越性。 　　关键词：路基基层水泥灰土稳定砂固化剂抗裂性 　　 　　中图分类号： U231 文献标识码： A 　　引言 　　某市交通公路部门自1984年就开始对水泥灰土稳定砂的路用性能进行探讨。二十多年来，针对水泥灰土稳定砂类材料的特点，结合工程实际，在大量试验研究的基础上，将水泥灰土稳定砂类材料应用于修建各种路面的基层结构。虽然水泥灰土稳定砂作为路面基层在信阳市的公路建设中得到广泛应用，与其它类型的半刚性基层结构一样，也存在一些明显的缺点。如在施工过程中容易产生较多的收缩裂缝，使得沥青路面因产生较多的反射裂缝而发生早期开裂破坏。这不仅使得路面从结构性破坏转化为功能性破坏，特别是雨水不断地沿裂缝处渗入，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降 [1-2]。这不仅缩短了道路的使用寿命，增加了道路的维修费用，而且极大地影响了车辆的通行能力，给当地的经济和社会发展带来了较大影响。 　　固化剂能大大增加基层的抗裂性能[3-6]，本文采用河南洛阳路世丰土壤固化剂研发中心研制的一种高科剂土壤固化剂，这种新型的土壤固化剂可就地取材，通过对不同土壤的调整固化剂配比，即可达到水泥稳定土层效果。本文主要研究了添加固化剂对半刚性基层反射裂缝的影响，以达到改善路面性能，延长路面使用年限。 　　1 原材料性质及试验方法 　　1.1原材料性质 　　本研究水泥选用同力水泥有限公司标号为32.5的普遍硅酸盐水泥，其具体技术指标见表1 。石灰选用为当地生产的消石灰，其具体技术指标见表2 。 　　 　　 　　 　　如???1所示，试验用土为新县-东双河公路段开采的低液限粘土；河砂的细度磨数为3.28，级配差，空隙率较大(比中、粗砂大10%-15%)，总表面积比中、粗砂大两倍，含泥量也较高。砂的颗粒分析见图2。 　　 　　 　　 　　本研究固化剂选用的土壤固化剂分为两种：路丰1号（固体）和VS-100(液体) 土壤固化剂。路丰1号以硅酸盐水泥及其他活性材料为成分外，配入各种激发剂、保水剂和高分子聚合材料。VS-100(液体) 土壤固化剂通过化学反应和物理反应，改变土壤的电层和分子结构，它的分子链为三百分子一。呈十字状，从而增强土壤的板结，提高承载力和水稳定性。具有减少干缩裂缝、后期强度大的特点。 　　1.2试验方法 　　1.2.1 试验配比 　　本研究对比分析了原方案即水泥灰土稳定砂、掺固化剂水泥土稳定砂方案的路用性能。 　　① 水泥灰土稳定砂的混合料组成为：水泥:石灰:土:砂=6:4:26:64； 　　② 液体固化剂 　　在原信阳最佳配合比的基础上，每立方混合料掺加0.7kg液体固化剂，即0.7kg/m3，液体固化剂在混合料中的含量为0.034%。试验配合比取为水泥：土壤固化剂：土：河砂配合比配合比为：（1）5：0.034：27.4：67.6；（2）6：0.034：27：67（3）4：0.034：28：68。 　　③ 粉状固化剂 　　本试验使用固态固化剂的配合比为水泥：土壤固化剂：土：河砂配合比为（1）3：5：27：65；（2）3：6：26：65；（3）4：6：26：64。 　　1.2.2 试验方法 　　击实试验、无侧限抗压强度试验、劈裂试验、抗压回弹模量试验均按照《公路工程无机结合料稳定试验规程》（JTJ057—94）的规定进行[7]，试验所用试件均按最大干密度95%成型，并按规程标准养生。其中抗压回弹模量试验采用承载板法。 　　由于半刚性基层材料的干缩试验目前还没有统一的试验规程。为此，本研究设计采用智能弦式数码应变计测定材料的干燥收缩，并给出了相应测试方法。本研究设计的干燥收缩仪器由四个部分组成，分别是：智能弦式数码应变计、表架、10cm10cm0.5cm的玻璃片及垫块组成，具体见照片1 。试验步骤：每组成型三根40mm40mm160mm小梁试件，静压成型，标准养护7天后，将试件竖立在垫块的玻璃片上，再取一块同样的玻璃片盖在试件的另一端，然后将表架上装有智能弦式数码应变计测头放在玻璃片的中心，将智能弦式数码应变计归零，而后每过24小时读数一次。 　　 　　照片1 干燥收缩试验 　　2试验结果及分析 　　2.1 击实试验及强度试验结果及分析 　　水