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BRT在中国城市交通中地位与发展战略探讨 　　摘要】本文对BRT定义、核心理念、应用成功案例以及地位和发展做出分析，希望能够对城市BRT系统的建设和发展提供一些借鉴。 　　【关键词】BRT；核心理念；定位；发展 　　中图分类号： TU984文献标识码：A 　　1、前言 　　随着城市建设步伐的加快，构建城市交通体系已经成为城市交通可持续发展的必由之路，近些年，国外BRT系统引入中国，为我国城市交通系统建设提供了新的思路。 　　2、BRT系统的定义 　　BRT，BusRapidTransit的缩写，被译为快速公交系统，通常被人们形象地称为“地面上的地铁”。BRT系统是一种整体性的公共交通系统，具有容量大、速度快、形式新等特点，采用了现代化技术，将智能系统应用其中，同时使用专门的公交道路及与普通公交不同的候车台，并提供与轨道交通类似的公共服务，其特征与轨道交通和普通交通相互联系却又有所区别???是居于二者之间的一种新型的公共交通系统。简而言之，BRT是一种将基础设施、信息技术、公共服务等各种优势因素整合为一体的系统。 　　3、BRT的核心服务理念 　　BRT的成功更多的是源于优先路权、人性化服务和先进管理等现代交通出行服务理念的成功，而不仅仅是硬件设施的现代化改进。中国的BRT引进之路应该从把握BRT的核心成功理念出发，只有把握住先进的服务理念，结合中国城市的自身实际，才能建设适合中国城市的BRT系统。而这些先进的交通出行服务理念无论是在中国的大型、特大型城市还是在为数众多的中小城市都是适合借鉴的。 　　3.1、优先路权 　　BRT的优先路权主要体现在其使用公交专用道和交叉口公交优先等基于道路设施使用者的路权分配，而非基于行驶车辆的路权分配。基于使用者的路权分配赋予公共交通以更大的优先路权，进而限制小汽车过多地占用道路设施。而在中国的许多城市中，小汽车占用了大量的道路设施，严重地影响了公共交通、非机动车和步行等的交通出行，使后者的出行正在变得越来越困难，而这种趋势却仍在延续。 　　 　　图1BRT线路组织图 　　优先路权使得BRT的快速、高效、准点运营成为可能。城市公共交通一般站间距较小，即便是最高时速160公里/小时的地铁，其实际营运速度一般也只在45公里/小时——60公里/小时之间。通过部分封闭的公交专用道和交叉口优先通行，足以保证BRT系统达到接近30公里/小时的营运速度，个别运行良好的BRT系统，其营运速度甚至可以达到45公里/小时，而目前许多国内城市中正在运行的普通公交平均营运速度往往只有17公里/小时左右。 　　3.2、人性化的服务 　　BRT区别于普通公交，对于公众出行具有较大地吸引力，很大程度上在于它优质的人性化服务。现代化大容量的车辆提供舒适、安全、准点的出行服务，并不亚于地铁的服务水平，以至于一些BRT被称之为地铁式公交。先进的封闭、半封闭式的车站提供站点限员售票和水平登车，使得上下车可以在数秒钟内完成，改变了人们原有观念中公交拥挤混乱的不佳印象。车辆和车站的即时电子信息服务让乘客可以随时动态地了解车辆运行的状态，避免焦急地等待。一些BRT系统还提供车载或是站点的电视新闻和电子出行向导等服务。显然，优质的服务并不只是简单地对原有公交设施的现代化改进，更深层次的是基于人性化服务的观念地更新。所有的一切都在改变人们观念中公交只能服务于低收入人群的观念，使人们逐渐认识到BRT是定义面向全体市民的优质出行方式，让越来越多的人从他们的小汽车中走出来。 　　3.3、完善的信息化管理 　　系统完善的软件管理更是保证BRT系统可以快速、高效、准点运营，保证BRT成功的关键，而不能够很好地实现准点可靠运行正是许多市民放弃现有公交的主要原因之一。成功的BRT系统通常都有着高度信息化的车队管理、定期的设施检修制度和及时高效的故障排除措施，使得整个系统可以长期高效、准点、可靠地运作，成为市民出行的首选方式。 　　高度信息化的管理不仅可以让控制中心即时了解各条线路及车辆的运行状况，更能将线路上的乘客信息及时反馈，便于中心确定不同时段的发车频率和行驶速度，提供更为高效可靠的服务。从而避免现有公交经常出现的时而车辆过度密集时而又过度稀疏的现象，将乘客的待乘时间减少到数分钟之内，而不会是以往的半个小时。同时，高效的信息化管理还可以将各种突发故障及时报告控制中心，以便及时排除，从而维持系统的正常运行，这对于使用相对封闭的公交专用道的BRT系统尤为重要。 　　4、北京BRT的建设及运营经验 　　北京是我国第一个投资建设运营BRT系统的城市，BRT系统发展战略是目前北京市公共交通系统发展的重点，同时发展多元化的公共交通方式也是北京市公共交通系统发展的必然趋势。北京市发展BRT系统的原因有以下几点： 　　第