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桥梁整体顶升施工技术应用研究 　　【摘要】本文重点对桥梁顶升施工原理、实用性和施工技术进行详细分析，希望能够给读者提供一定的借鉴。 　　【关键词】桥梁整体顶升；原理；实用性；施工技术 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 　　一、前言 　　随着经济水平的快速发展，我国的交通运输已经远远不能达到经济发展的需求，一些桥梁更不能满足行车需要，这就需要对桥梁进行加固和改造，顶升技术是一种最为经济科学的施工技术被广泛使用。 　　二、桥梁顶升原理及适用性分析 　　桥梁属于较为复杂的空间结构，从力学模型上讲，上部桥跨结构通过适当的支撑条件(滑动胶支座、固定胶支座、固端约束)作用于基础之上。从理论上讲，结构受力状态仅与支撑边界约束条件有关，而与其支撑高度无关(固定与滑动胶支座)或影响较小(固端约束)，这为桥梁顶升的可行性奠定了理论基础。 　　根据这个原理，如果采用适当的临时支座支撑在原支座附近，在满足原桥梁受力状态要求的前提下，临时改变桥梁的跨径或结构体系，将桥跨结构支撑起来并达到一定高度，随后抬高原有支座的竖向位置，便可达到桥梁升高的目的。 　　根据桥梁结构受力特点及桥梁升高技术特点可知，桥梁顶升过程中原有桥梁的受力状态不能有太大的变化，否则就可能导致桥梁结构损伤或破坏。根据这个原则，对于常见的桥梁结构，如梁式结构、钢架桥结构和拱式结构，只要支撑约束处不存在较大的水平力，并且解除约束后桥梁结构受力状态无较大变化，则均可考虑采用桥梁升高技术解决桥梁的整体加高、桥梁橡胶支座的更换以及桥梁的顶升调坡等问题。 　　三、顶升方案的选定 　　平青大分离式立交是一座跨线桥, 桩号为K62+894, 交叉角度为115°, 上部为5m～25m先简支后连续预应力混凝土空心板。该桥桥下净高不足, 为使其达到规范要求的标准值, 确保高速公路行车安全, 经专家论证, 确定采用整体顶升技术提高桥梁净高。 　　桥梁顶升可分为分段顶升和整体同步顶升, 因平青大分离式立交为连续梁结构, 且需顶升抬起的高度较大, 因此不能实现分段顶升, 只能进行整体同步顶升。现场初步观测和分析计算表明桥梁的整体性、刚度及结构受力状态均较为良好, 因此具备整体顶升的条件。 　　四、顶升需解决的技术问题 　　1、桥梁实际荷载分布的测定 　　对桥梁进行实际称重, 确保各千斤顶的受力大致平衡, 是保证整体顶升过程位移同步的基础。 　　2、选择适当的支撑垫块 　　桥梁顶升高度较大时受千斤顶行程限制不可能一次顶升到位, 中间需进行行程交替, 此时应考虑如何设置合适的支撑垫块, 以确保顶起后的梁体能处于稳定状态。 　　3、顶升前对结构受力或连接部位的处理, 如伸缩缝、抗震锚栓、支座、搭板等 　　4、结构顶升移位中限位装置的设计 　　由于千斤顶安装、顶升的同步精度及回落后临时支撑安装等多种因素的影响, 在顶升过程中往往会产生水平偏转, 严重时将直接影响桥梁安全。进行结构限位是控制偏转的主要方法, 限位一般包括横向限位和纵向限位。限位装置的设计是确保桥梁顶升成功的必备要素。 　　5、顶升时结构的位移观测 　　在进行结构整体顶升时应采用可靠的位移观测手段随时密切观测结构的位移情况, 重点防止不均匀的位移出现, 否则结构将承受与不均匀沉降相似的内力, 严重时将造成结构物永久性损伤。 　　6、顶升时结构的受力观测 　　结构整体顶升时应采取可靠的内力或结构变形(裂缝)观测手段, 对结构内力进行观测, 防止损害结构的内力出现。 　　7、顶升设备、支撑顶升体系、托换底盘的选定 　　应根据结构的重量选用具有较大顶升能力的顶升设备和牢固的顶升支撑体系, 同时为防止结构承受过大的集中力, 还需对顶升部位进行顶升托换结构设计。 　　8、顶升落梁后结构的防震设计 　　结构顶升后, 原来的抗震锚栓将被拔出, 因此应采取技术措施, 对顶升后的结构进行防震加固。 　　五、顶升施工工艺 　　1、工艺流程 　　根据平青大分离式立交的结构型式、受力特点、桥梁现状等情况, 经过必要的验算后确定该桥上部整体顶升的工艺流程见图2。 　　2、顶升要点 　　顶升前应做好准备工作, 其要点为以下几个方面： 　　（1）进行详细的桥梁结构验算, 理论上验算桥梁的实际受力状态能否满足顶升要求, 求得顶升时的千斤顶顶升力, 为顶升作业提供初步的参考数据; 　　（2）顶升高度的确定从平青大分离式立交桥下净高一览表可以看出, 该桥最小桥梁净高为4.62m,较标准要求的5.0m相差38cm, 平青大分离式立交整体顶升高度应大于或等于38cm, 因此确定顶升高度为40cm, 为保证顶升后安放支座及支座垫石的施工要求, 可将桥梁整体顶升到60cm左右, 具体可根据顶升施工的实际情况确定, 当新