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探究大粒径沥青碎石在高速公路养护上应用 　　摘要：大粒径透水性沥青混合料用作道路基层，既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。在高速公路沥青路面养护工程中，对于基层出现裂缝的路段，尤其是下基层也出现裂缝的路段采用大粒径沥青碎石基层，不仅能延缓维修后裂缝的产生，由于其空隙率比较大，还可以起到排除结构层内水分的作用。很多高速公路的养护施工工程中，都应用大粒径沥青碎石基层，并取得了良好的效果。 　　关键词：高速公路；大粒径沥青碎石；养护 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　大粒径沥青混合料是指最大粒径在25～63mm范围的热拌热铺沥青混合料。大粒径沥青混合料主要包括大粒径透水性沥青混合料LSPAM和大粒径沥青混合料LSAM两类。实践表明，大粒径沥青混合料具有以下优点：①级配良好的大粒径透水性沥青混合料可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性，特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的LSAM与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久变形能力。②大粒径透水性沥青混合料有着良好的排水功能，可以兼有路面排水层的功能。③由于大粒径透水性沥青混合料有着较大的粒径和较大的空隙，它可以有效地减少反射裂缝。④大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，减少了比表面积，减少了沥青用量，从而降低工程造价。⑤与半刚性基层相比，减少了养生时间，可提高工程施工进度，尽早开放交通。 　　一、原材料 　　大粒径沥青混合料中的原材料包括粗集料、细集料、矿粉及添加剂。粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。细集料包括人工砂、石屑和天然砂。采用反击式 破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用，大粒径沥青混合料可以使用人工砂和石屑作为细集料，但不准采用天然砂。细集料棱角性必须大于42%，砂当量值不小于65%。合安路石灰岩细集料砂当量值为77%。由于大粒径沥青混合料为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，填充料宜采用干燥消石灰粉或生石灰粉，填充料技术要求可根据当地情况而定，至少应满足Ⅲ级要求。为了保证大粒径透水性沥青混合料的耐久性，混合料需要比较厚的沥青膜，但同时必须防止混合料的析漏，因此应当采用黏度较高的沥青胶结料。 　　二、配合比设计 　　1、级配透水性大粒径沥青混合料采用的是骨架空隙型结构，混合料中粗集料所占比例较多，彼此紧密相接，细集料的数量较少，不足以填充大颗粒之间的空隙，石料充分形成骨架，空隙率较大，渗透系数较高。混合料的强度主要依靠粗骨料之间的内摩阻力来承担。其强度机理如下：大粒径沥青混合料具有较大的内摩擦力和嵌挤力；大粒径沥青混合料的设计，无论是骨架嵌挤类型还是开级配类型，都要求粗集料通过良好的石－石接触形成骨架嵌挤结构以承受荷载作用。大粒径沥青混合料具有较好的骨架稳定性；研究表明，大粒径沥青混合料能消除或降低车辙的产生。大粒径沥青混合料的骨架稳定性是其高温稳定性的关键，其良好的骨架作用使得集料承受荷载后具有较小的变形和较高的承载能力。强度衰减慢；大粒径沥青混合料的强度主要是由内摩擦力和黏聚力形成，内摩擦力的大小取决于摩擦角的大小，摩擦角的温度敏感性较小，内摩擦力的变化也很小，大粒径沥青混合料总的沥青用量较少，黏聚力强度的衰减不明显。因而大粒径沥青混合料衰减很慢，这对延长路面使用寿命十分有利。 　　大粒径透水性沥青混合料的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，大粒径透水性沥青混合料（LSPM）应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25~62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。大粒径透水性沥青混合料（LSPM）设计为半开级配或者开级配，由于大粒径透水性沥青混合料（LSPM）有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13%~18%）。大粒径透水性沥青混合料级配经过严格设计，其形成了单一粒径骨架嵌挤，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13%~18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。 　　2、沥青用量 纵观国内外对排水性大孔隙沥青混合料最佳沥青用量确定的方法，主要是经验方法。根据课题研究，最佳沥青含量的确定应采用沥青膜厚度、设计空隙率并综合析漏与飞散试验方法确定。由于大粒径沥青混合料具有排水功能，其空隙中有自由水的存在，为了满足水稳定性的要求使得混合料具有好的耐久性，混合料应当具有足够的沥青膜厚度。沥青膜厚度可以通过沥青含量与集料表面积来计算，沥青含量应当采用有效沥青含量，考