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“蓝”为何开不出深圳 　　市委书记坐电动车上下班 　　今年深圳两会召开期间，深圳市委书记王荣乘坐的比亚迪e6电动车停在众多奥迪A6L中间，显得格外突出。 　　“他此前坐奥迪A6，后来为了推广电动车，改用比亚迪e6。”知情人士说。 　　其实和王荣一样有机会乘坐比亚迪e6电动车上下班的，还有1300万深圳市市民。 　　深圳人：就爱坐电动出租车 　　春节前的一个傍晚，王璐站在深圳路边打车回家，当一辆红色普通出租车停靠过来时，王璐摇摇头说：“不好意思，我只坐‘蓝的’”。 　　“蓝的”是深圳人对电动出租车的昵称，因为该车车身以蓝色为主，所以大家习惯地称它为“蓝的”。和王璐一样，很多深圳市民都对“蓝的”情有独钟，原因很简单：它不收燃油费，车厢空间大，车内无噪音。 　　虽然现在电动出租车已经备受市民欢迎，然而时间退回到三年前，电动出租车却有一个艰难的开始。 　　2010年3月，深圳巴士集团股份有限公司（下称深圳巴士集团）和比亚迪共同成立了深圳市鹏程电动汽车出租有限公司（下称鹏程电动）。同年5月，当公司将50辆电动出租车投放市场时，为保证驾驶员收入，鹏程电动选择了一种最保守的运营方式，让驾驶员每个月拿6000元的固定工资。 　　随着时间的推移，鹏程电动在市场上投放的电动车越来越多，也逐渐积攒起经验。从2012年3月开始，公司取消固定工资制，开始收取份子钱。 　　日前，鹏程电动总经理杜军在接受《中国经济周刊》采访时表示：“现在鹏程电动有出租车800辆，在整个深圳市80多家出租车公司单一法人中，我们是最大的。即使和集团公司相比，我们的规模也是比较大的。而且我们是深圳唯一一家电动出租车公司。” 　　杜军向记者透露，今年鹏程电动将力争做到1000辆以上的规模。 　　鹏程电动信息技术部经理胡大军认为，增量或许还不止这些。他告诉《中国经济周刊》记者，虽然2013年的政府工作计划白皮书还没有出来，但是预计至少会投700辆以上电动出租车。 　　在杜军看来，电动出租车之所以受到欢迎，是因为经过这些年的运营，其安全性、稳定性得到了充分验证，自2010年首批纯电动出租车投入市场以来???单车安全行驶里程已近30万公里。 　　此外，电动车的环境效益可观，一辆电动车每年至少可以节省燃油14000升，单车减排二氧化碳37吨，在不考虑电力来源的情况下，2012年，鹏程电动的电动出租车总计减排二氧化碳6733吨。 　　“的哥”：电动出租车更省钱 　　谢国建是深圳一位具有多年从业经验的出租车司机，在电动出租车刚刚兴起时，他便跳槽改开起电动车。 　　“电动车最大的好处就是省钱！”感触颇深的谢师傅给记者算了笔账：开汽油车，一个班（12个小时）至少要花掉150～200元油钱，跑得越多油用得越多；而电动车一个班只需50～60元，跑得多省得多。 　　鹏程电动每月对每辆出租车收取的份子钱为21600元，虽然远高于深圳传统出租车每月11740元的份子钱，但是鹏程电动的司机们除了不再需要单独支付维护保养费用之外，公司还会给司机提供电费补贴和工资奖励。鹏程电动总共近2000名驾驶员每人每月可以领到1500元基本工资，如当月无违章行为还可获得500元考核奖励。而且公司还为每辆车提供每月4130元的电费补贴。 　　而传统出租车驾驶员除了上交足额“份子钱”之外，每个月至少要花1万元的油钱和上千元的车辆维保费用。 　　一般来说，出租车都是选用最省油、最经济的车型，按现有油价和电价计算，电动车每公里电费仅0.2元，而传统车每公里油费在0.8元左右，按照出租车每天450公里的里程计算，一年下来，一辆电动出租车至少可以省出近10万元。 　　省出的这些钱，公司主要用以弥补电动车和传统燃油车的购车成本差价。传统出租车（如捷达）的购车成本在9万元左右，电动出租车（如比亚迪e6）的价格是29.98万元，除去国家和地方分别给予的6万元财政补贴外，公司每辆电动出租车的价格为17.98万元，高出传统出租车一倍。 　　如此之高的价格，让很多出租车公司望而却步，也让鹏程电动一直承受着不小的资金压力。2012年底，比亚迪推出“零元购车”，集团客户可以不再一次性承担购车资金压力，而是采用“零首付+分期付款”的模式购车。 　　以深圳市的e6出租车为例，每辆出租车减去国家和地方补贴后，实际售价约18万元，零首付5年期全额贷款，月供为3576元，相比每月8000元左右的油电差价来看，这一方案大大缓解了出租车公司的资金压力。 　　出租车公司：扭亏就差 “三块钱” 　　经过三年的发展，鹏程电动无论在规模上还是在经验上都获得了较大突破。但是直到现在，鹏程电动依然处于亏损状态。 　　当记者问到具体金额时，鹏程电动总经理杜军沉默了一会儿说：“亏损金额不方便透露，但有一点要说明，我们之所以亏