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浅谈关于地铁追尾事故预防问题 　　摘要：以地铁追尾事故为主，结合7.23甬温线动车追尾事故，对追尾事故原因，以及现有预防措施进行分析，提出并介绍新型的预防事故的方案。 　　关键词：地铁追尾；CBTC技术；ATP技术；红外线感应；声呐技术 　　中图分类号：O434.3文献标识码：A 　　在世界的发达国家，地铁交通已经得到越来越广泛的使用。甚至成为现代城市文明的标志性设施。 　　近年来，我国高速发展的快速、大流量的地下公共轨道交通，在显示出其无可比拟的快速、准时、舒适的优越性，给平民百姓带来交通便利之外，在运营多年之后，其对管理、维护、应急和防止事故出现的要求也在不断提高。如同任何事物都具有两面性一样，地铁交通也有一些值得警惕和注意的问题，其中，最值得引起我们关注的就是它可能会引发重大的公共安全事件。稍有不慎，风险如影随形。 　　一、地铁追尾案例 　　9·27上海地铁追尾事故：2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间1005号车与1016号车不慎发生追尾，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。 　　又是列车！又是追尾！就在“7·23”动车特大追尾事故发生仅2个月之余，上海地铁又惊现类似事故，不禁令人唏嘘。事故发生后的不到3小时时间里，不少网友开始在微博上追问，为何这些处于高科技控制之下的调度设备，会让一辆列车对于另一辆靠得如此之近的列车视而不见？ 　　链接： 7·23甬温线特别重大铁路交通事故：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。 　　二、事故原因分析 　　1. 7·23甬温线特别重大铁路交通事故：经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，当温州南站列控??心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。 　　2. 9·27上海地铁追尾事故：对于事故的责任，一位上海地铁工作人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。 　　悲剧总是惊人地相似，但从悲剧中，我们却可以发现很多不同的问题和漏洞，毕竟，事故已然发生，一切追悔莫及都是枉然，事后的原因分析及以后对于此类事故的预防显得更为重要。 　　三、当前预防列车追尾事故的措施及方案 　　在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。 　　1.CBTC技术 　　CBTC指的是基于无线通信的列车控制系统。CBTC是20世纪60年代随着无线自动闭塞而出现的，是以通信技术代替轨道电路的新一代列车控制系统。CBTC分CBTC-FAS和CBTC-MAS，前者仍保留固定闭塞分区，后者可适应移动闭塞方式。一般CBTC-FAS系统适用于城市轨道交通运量较小的发展初期，之后过渡到CBTC-MAS系统。 　　·CBTC系统特点 　　（1）无线双向移动通信是MAS的技术关键，充分反映了无线通信技术与信号技术的整合，为信号技术开辟了新的信息通道； 　　（2）可做到连续、双向、大信息量的“地-车”通信，并实现闭环控制，大大提高列车控制的安全性； 　　（3）无线通信列车控制系统的应用可实现以车载信号为主题，大幅度减少轨旁信号设备，地面信号系统结构十分简单，减少维护量，经济实用； 　　（4）CBTC系统可以在不干扰既有线路信号制式正常运行的基础上进行信息叠加，使采用多种制式信号系统的不同线路，做到互联互通。 　　·CBTC系统缺点