连申线海安段航道整治梁工程系杆拱预制方案.doc

系杆拱预制方案 1 工程概况 连申线海安段航道整治桥梁工程QL1标共有桥梁6座，其中朝阳路桥、丹凤路桥、丁沟桥、团结桥、古贲桥等5座桥梁主跨上部结构为一跨钢筋砼系杆拱桥，跨度为82~87m不等，采用先预制后安装的施工方法。朝阳路桥、丹凤路桥采用先施工桥梁后开挖航道的施工方案，安装采用大型履带吊机，在陆地上进行，其他三座桥梁在既有航道上施工，系杆拱安装采用浮吊。 其中：丁沟桥主跨82m，单幅桥，总宽度19.8m，桥面净宽16m，计算跨径80m，矢高16m，矢跨比1/5，拱轴线为二次抛物线，拱轴线方程为y=(4fx/L2)(L-x)，系杆为空心矩形截面，高度2m，宽度1.4m，拱肋为“工”字截面，高度1.6m，宽度1.4m，风撑为“工”字截面，高度1.2m，宽度0.8m， 表1-1丁沟桥预制件明细表 构件名称 长度(cm) 重量(t) 砼方量(m3) 构件数量 备注 拱肋端块件 830 98.4 39.36 4 系杆中一段 2160 4 系杆中二段 2 拱肋中一段 4 拱肋中二段 4 拱肋中三段 2 端横梁 2 中横梁 15 风撑 6 2施工方案 拱架采用整体放样，分段预制的施工方案，预制场地布置考虑吊装及运输方便，长大构件尽量靠近主跨及航道。陆地上的两座桥梁，预制场地靠近主跨设置，预制好的构件采用大型履带吊机安装；航道上的三座桥梁集中在丁沟桥靠近航道位置设置预制场，预制完成后通过水路运输至现场采用浮吊安装；中横梁、桥面板等重量较轻、适合批量预制的构件在板梁预制场集中预制，汽车运输至现场安装。 砼由砼拌合站集中拌合，砼罐车运输到现场，吊车配合吊斗入模，人工采用插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣；底模采用砼台座上贴光面电工绝缘板以保证砼外观光洁，拱肋、系杆、风撑等侧模模板采用光面竹胶板，横梁、行车道板采用定型钢模板；现场设置钢筋加工场，加工所需钢筋材料。 3预制场地以及配套设施 3.1预制场布置 各桥预制场地平面布置见下图。 预制场地清表整平压实后填筑cm砖渣土，振动压路机碾压密实。预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。 系杆、拱肋均采用平卧式预制，采用整体放样，分段预制，放线尺寸采用绘图软件进行绘制计算坐标，再根据坐标在台座上按照计算好的坐标放样。 1）、拱肋及端构件台座 拱肋采用卧式预制，首先用块石砌筑底模基础40cm，然后在基础上浇筑15cm厚的C25混凝土面层，面层必须光面收平。在面层上用全站仪按照图纸设计坐标（见附图2）放出拱肋边线，拱肋考虑向上的预拱度5cm。对拱肋侧面凹陷的部分用红砖砌筑后用砂浆抹平，粘贴绝缘板作底模，砂浆粉刷时测量人员必须严格控制拱肋曲线平顺度，底模高程和底模的平整度。两块相同部位的拱肋采用叠加预制，即预制完成一块后在其上部砌筑红砖作为下一块拱肋的底模。 拱肋端块件采用卧式预制，台座按照设计图放线，采用混凝土浇筑台座，严格控制顶面平整度和各个尺寸，确保线形准确。侧模采用钢模板，设拉杆加固。 拱肋台座应预留吊梁孔，吊梁孔位置通过计算来确定。 2）、系杆： 系杆采用立式预制，首先用片石砌筑底模基础，然后在基础上浇筑15cm厚的C25混凝土面层，面层必须严格按照图纸设计高程用铁抹收光，在面层上用全站仪按照图纸设计坐标放出系杆边线。 底模制作时必须严格控制宽度，浇筑面层砼时每隔0.8m预留拉杆孔，用于立模时拉设边模，底模两侧必须按照设计边线用磨光 机打磨，底模混凝土浇筑完成或砂浆粉刷后必须及时做好养护工作，防止裂缝。 3）、台座施工质量要求： 台座施工应该执行严格的标准，台座施工的质量标准见表2。 台座砌筑完成后，采用全站仪检查弧线偏位及轴线偏位情况，采用3米直尺检查平整度，采用水平仪检查顶面高程，用钢尺测量平面尺寸。 表2 检查项目 规定值允许偏差 备注 台座宽度 0，－5mm 边线偏离设计弧线长 ±5mm 台座平整度 5mm 台座直顺度 5mm 拉杆位置 10mm 台座高程 ±5mm 地基承载力 100kpa 3.3、台座地基承载验算： 拱肋：〔1.4×1.0－(0.7＋1.0)×0.15〕×2.5×2/1.4=4.08T／㎡ 系梁：(1.8×1)×2.5/1=4.5T／㎡ （按实体段计算） 风