公路改扩建设计技术问题探讨.docVIP

公路改扩建设计技术问题探讨 　　【摘要】本文主要从公路改扩建的角度出发，分析了公路改扩建设计的一些要点，具体分析了公路改扩建设计的技术问题，并分析了公路改扩建应该如何提高设计水平，以期可以为公路的改扩建工作提供有效的借鉴。 　　【关键词】公路；改扩建；设计；技术问题 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　一、前言 　　公路在使用的过程中，经常会遇到需要进行改扩建的情况，在改扩建工作进行之前，必须要首先进行科学的设计，采用先进的设计技术规划出公路改扩建工作的方案，为公路改扩建工程的实施奠定基础。 　　二、公路改扩建的依据与目的 　　对于一条正在运营使用的公路来说,是否要对其进行改扩建,是一个十分复杂和十分重要的问题,既涉及到对改扩建公路的性能和所在路网的评价,同时也涉及到改扩建公路的经济效益(残值利用等)问题。因此,公路的改扩建要有充分的依据和明确的目的。根据公路改扩建的定义,原有公路提出改扩建主要依据如下: 　　原有公路的交通量增长和公路的适应程度不满足要求,交通拥挤度是衡量其通行能力及其服务水平的一个重要指标。通过对原有公路交通量的调查和分析预测,可以为评价研究公路的交通量适应状况提供资料,进而提出改扩建工程的技术标准和建设规模(公路升级或增加车道数),以达到提高现有公路的通行能力,并满足交通需求的目的，路网规划需要。新一轮的路网规划,有时须在原有走廊内建设更高等级的公路,同时受建设条件限制需要改扩建原有公路以实现等级提高，使用功能改变或服务水平要求提高的需要。 　　改扩建工程的目的就是提高公路的通行能力和服务水平。提高通行能力可以通过提高公路的平纵面技术指标,提高公路的运行速度来实现,也可以通过增加车道数来实现；提高公路的服务水平包括公路的运行安全性、舒适性和服务全面性等几方面。 　　三、公路改扩建路基设计面临的问题 　　影响新旧路基间差异沉降的因素主要有以下几个方面： 　　1、拓宽部分路基基底状况的影响：原有路基基底经过多年的荷载作用，早已固结，而新拼路基基底一直处于自然松散状态，施工压实之后在很???一段时间内，在汽车荷载及路堤自身荷载的作用下，仍然会继续沉降，这就导致新旧路堤基底的之间存在差异沉降，进而影响上部结构的稳定。倘若拓宽部分基底存在软土下卧层及其他地质病害，这种差异沉降将进一步加剧。 　　2、拓宽部分路基路堤自身的影响：现有路堤经过多年的碾压，自身强度及压实度等早已达到或远远超过规范要求，后期沉降几乎可以忽略不计。而新填筑的路基土即使施工时达到了压实度等要求，在后期使用过程中仍然存在沉降。因此，路堤本身也是影响新旧路基差异沉降的一个重要因素。 　　3、新旧路基之间的横向连接：由于受到地基、路堤材料等多种因素的影响，使得新老公路的衔接部位成为整个扩建后公路的最薄弱环，也给公路扩建带来了最大的难题。如果新老公路衔接不良，会直接导致路基的沉降、路面的损坏，甚至出现纵向的大裂缝，从而影响了整条公路的路况及安全使用。裂缝出现后，路面水从裂缝下渗，进入路基，造成路基水毁，进一步加剧对公路的破坏。 　　四、公路改扩建的平面、纵断面线形设计 　　1、平面线形设计 　　（一）直线 　　旧路的平面线形中,多以直线线形为主,位于平原微丘区的旧路一般直线距离都比较长,提高等级后仍能满足设计要求。对于山岭重丘区的旧路,当直线长度不能满足设计要求时,对于同向曲线,可以把距离较近的两交点合并为一个单交点用基本型曲线予以连接,不能合并为一个单交点时,在两交点间用卵型、凸型、复合型、或“C”型曲线予以连接；对于反向曲线可以用“S”型曲线进行连接,以满足设计规范的要求。 　　（二）平曲线 　　旧路的平曲线中圆曲线半径与缓和曲线长度能够满足规范设计要求时,尽量不改变半径的大小及曲线的长度以尽量利用旧路,当圆曲线半径与缓和曲线的长度过小,不能达到规范的要求时,可以适当缩短两端直线的长度,以增大圆曲线的半径与缓和曲线的长度,同时要确保两端的直线长度满足规范的要求,如果直线不能满足要求时,可以考虑使用复和曲线或“S”型曲线予以连接。对于长直线的尽头设置了小半径的平曲线时,汽车进入弯道时由于来不及减速而引发交通事故,因此,在条件允许的情况下,应尽可能加大圆曲线半径,接近或达到不设超高的最小半径,以适应较快的行车速度。 　　2、纵断面线形设计 　　（一）坡度与坡长 　　公路改扩建工程中旧路由于等级较低,难以达到较高技术等级公路相应的关于坡度、坡长的技术要求,因此,在设计中需要改善纵断面线形,调整纵断面的坡度与坡长,尽量在不过多增加工程数量的前提下减小路线纵坡的坡度,同时调整坡长,使全部坡长均满足最小坡长的要求,对于纵坡较陡的路段,应根据标准及设计规范要求,坡长在大于最小坡长的前提下,不超过最大坡长限