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浅谈无砟轨道CPIII控制网测量 　　摘要：为了适应铁路客运专线轨道的稳定性和平顺性，除了对线下工程及轨道施工有严格的要求之外，为了保证这些施工过程中的高精度，相应的就必须有一套完整的精密测量体系。普通铁路控制网精度，已经满足不了无砟轨道施工，因此建立CPIII网就是必不可少的。CPIII网从底座板施工、轨道板精调、钢轨精调等，都离不开CPIII网，所以CPIII网在高速铁路施工中极为重要。 　　关键词：CPIII网 自由设站边角交会 测量机器人 　　1 概述 　　近年来，随着高铁在我国进入高潮建设期，特别是时速高达350公里/时的无砟轨道，速度之快，对轨道的定位精度达到了毫米级，对测量的精度要求也极为苛刻。为了实现高精度，CPIII控制网就是最基本保证。测量机器人、机载自动化程序、电子水准仪等等，是完成本网的基本工具。 　　2 CPIII网建网前准备工作 　　①CPIII网应在线下工程竣工，沉降评估过后施测。②桥下CPI、CPII控制网复测（以设计院最近复测为准）。③编写CPIII布网方案交评估单位审核。 　　3 CPIII建网作业流程 　　3.1 石武客专卫共特大桥处于桥梁段，桥面上观测桥下CPII很困难，为了保证CPⅢ平面网每600m左右（400～800m）联测一个CPⅡ点，而自由测站至CPⅡ点的距离又不宜大于300m。所以当CPII点位密度和位置不满足要求时，应按同精度扩展方式补设加密CPII。CPII应采用左右交替布设于桥梁固定支座端。加密CPII成果由建设单位进行评估，应满足CPIII建网精度。 　　3.2埋设CPIII点，沿线路两侧约每隔60m一对布设在防撞墙固定支座端位置。（如右图） 　　3.3 CPIII点的编号 CPIII点编号原则：CPIII点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。CPIII点以数字CPIII为代码，处于里程增大方向轨道左侧的点编号为奇数，右侧的点为偶数。 　　3.4 CPIII仪器配备 仪器配备及精度等级：全站仪为徕卡TCRA1201+，具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能。标称精度：方向观测中误差±1″，测距中误差±（1mm+2ppm）。棱镜为德国进口Sinning棱镜，棱镜常数为-33.9mm。该棱镜与TCRA1201+全站仪配套使用时，新建棱镜常数+0.5mm。电子水准仪为天宝DiNi03，标称精度：高差中误差≤0.3mm/km以及配套的铟瓦水准尺及尺垫。所用仪器均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内。 　　3.5 CPIII平面采集 ①CPIII平面测量方法：采用自由设站边角交会法。②CPIII观测技术指标。CPIII观测自由测站间距一般约为120m，自由测站至CPIII点最远距离不应大于180m，距高等级点最大不超过300m。CPIII点保证至少有3个自由测站的方向和距离观测，如图所示： 　　3.6 CPIII平面内业处理 ①将仪器中的数据导出，采用铁道部评审通过的铁三院TSDI_HRSADJ平差软件中的测站平差程序检查外业是否超限。合格之后，利用桥面高程做一个测站概略高程统计用作平差计算。②采用测站平差程序生成cacl平差文件，先进行独立平差，只用CPII成果约束平差。最后搭接平差，把与上段搭接的CPIII点复测成果和CPII一起作为已知点约束平差。③平差精度指标：CPII方向观测值≤4″，距离观测值≤4mm，CPIII的方向观测值≤3″，距离观测值≤2mm，相邻点相对精度1mm。④将CPIII独立平差成果上一段搭接点的成果作比较，限差≤3mm，，搭接平差的成果中，未做约束的点与上一段的成果作比较，差值不易大于1mm。 　　3.7 CPIII高程采集 　　3.7.1 加密二等水准点上桥。由于CPIII点位于桥上，桥面与地面高差过大，直接将线路水准基点高程传递到桥面CPIII上比较困难，且精度不高，因此采用不量仪器和棱镜高的中间设站三角高程测量法传递，（注意桥上、桥下棱镜及棱镜连接杆均同CPIII预埋件相同），直接求得1与3点高差。如右图： 　　首先在该段桥下布设三角高程传递临时水准点共计3个，单支往返联测已知水准点3个。然后采用上述三角高程法，变换仪器高独立测量两遍，注意仪器与棱镜的距离≤100m，最大不超过150m，前后视距差≤5m，观测时，应准确测量温度、气压以便进行边长改正。三角高程传递的技术指标： 　　最后桥上加密点贯通按照国家二等水准测量规范要求观测。特别注意，在水准联测和三角高程观测时，棱镜中心与水准杆之间的常数差转换。 　　3.7.2 CPIII高程测量 　　①CPIII高程测量采用下图观测 　　这样的线路保证相邻四个CPIII点之间形成一个闭合环。左边第一个闭合环的四个高差应由两个测站完成，其