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基于地铁车辆段洗车线布置型式及能力相关研究 　　摘要：地铁车辆基地内配置有洗车线和洗车机设备，不同的洗车线布置形式和、洗车作业模式，对洗车作业的效率有着直接的影响。文章主要对地铁车辆段的几种布置形式及洗车流程进行分析，重点研究这几种布置型式的洗车能力。 　　关键词：地铁车辆段；洗车线布置形式；洗车能力 　　中图分类号： U231文献标识码： A 　　1、洗车作业和常见洗车线布置形式 　　1.1、常见洗车线布置形式 　　洗车线的布置型式一般有咽喉区通过式布置、与运用库并列通过式布置、咽喉区八字线通过式布置、尽头线往复式布置等几种典型的布置型式。其选择主要 　　受用地条件、接轨站的配线方案和车辆段总平面布置方案制约, 既灵活多样, 又难以把握。 　　1.1.1、咽喉区通过式布置 　　咽喉区通过式布置图如图1所示。 　　 　　 　　(图1 洗车线咽喉区通过式布置图) 　　咽喉区通过式洗车线在列车入段时可直接使得列车进入洗车线，因为此项型式是运用库咽喉区前布置的出入线，列车洗完车后驶入停车线，需要例行检查，每两个周安排一次详细的检测，每一个季再进行抽查，这项布置型式在列车洗车作业上只需要一次通过洗车机，即通过通过式洗车，而且避免了列车在全过程洗车作业中转换方向，且还有洗车作业时间短，洗车效率很高的优势，但它的布置需要车辆段要有足够长度的用地，即便如此，使用这种布置型式的工程还是很多，如广州地铁1号线芳村车辆段等，图2是芳村车辆段的洗车线平面布置图。 　　 　　 　　（图2 芳村车辆段洗车线平面布置示意图） 　　1.1.2、与运用库并列通过式布置 　　与运用库并列通过式布置示意图如图3所示。 　　 　　 　　（图3 洗车线与运用库并列通过式布置图） 　　 　　 　　只有在运用库为贯通式布置时，洗车线与运用库并列，此种布置型式才可以成立，并投入使用。与运用库并列通过式洗车线也是需要清洗的列车在列车入段时便直接进入位于运用库一侧的洗车线，但是与咽喉区通过式布置不同的是，列车在洗完后需要进入牵出线，并通过运用库尾部咽喉区转换运行方向进入停车线。它的洗车作业也是1次性通过洗车机，但却多了一项转换运行方向，其属于通过式洗车，也同样要求在车辆段有足够长度的用地标准。 　　1.1.3、咽喉区八字线通过式布置 　　咽喉区八字线布置示意图, 如图4所示。 　　 　　(图4 洗车线咽喉区八字线通过式布置示意图) 　　咽喉区八字线通过式布置与运用库并列通过式布置型式及咽喉区通过式布置不同的便是其对用地长度没有高标准的要求，这是在车辆段用地长度不能满足设计要求时才会考虑的布置型式。但其需要清洗的列车却要经过八字线L2、L4的岔口，并在洗车线前调转运行方向后才可以进入洗车机进行洗车。它的洗车机是布置在咽喉区的一侧，列车在洗车完成后需要完全进入到后洗车线，经岔L3、L1并再次于后洗车线装换了运行方向后，进入运用库。它的工艺也是通过式洗车，只需1次进入洗车机，但是这种型式的唯一缺点却是需要列车2次转换运行方向。 　　1.1.4、尽头线往复式布置 　　1.1.4、尽头线往复式布置图, 如图5所示。 　　 　　（图5 尽头线往复式布置示意图） 　　 　　一般情况下，此洗车机的布置是与运用库并列在一侧的，它的位置较为灵活。但列车进行洗车作业却需要2次转换运行方向，2次进入洗车机。首先需要清洗的列车驶入洗车线并完成洗车作业后，先要调转运行方向，进入牵出线是反方向通过洗车机的，且在进入运用库还需要再次在牵出线上转换方向，如此区别于上文三种布置型式，其洗车工艺被定位往复式洗车。因此这种布置的洗车效率很是底下，多运用在小规模的车辆段。 　　如某工程由于出入段线距运用库咽喉区前交叉渡线仅约270m，无法实现入段后即洗车直接入库的作业方式。另外由于车辆段西侧较窄，无法实现洗车库与运用库并库，因此洗车线采用往复式洗车方式设计。车辆入段后过交叉渡线后进入西侧洗车牵出线，然后调转方向驶入洗车机完成洗车作业式后进入东侧洗车牵出线，最后再次调转方向经由交叉渡线、咽喉区进入运用库。1.2、洗车作业 　　1.2.1、洗车作业模式 　　洗车作业模式可分为入库洗车和入段洗车，入库洗车即进入运用库停放后，再安排洗车作业，入段洗车则是车辆回段，进入运用库停放前，进行洗车作业。而目前，入库洗车为主要的洗车作业模式。下文以6辆编组的地铁列车为例，估算不同形式洗车线的洗车作业走行距离及不同洗车模式下的列车转向次数，详见表1。 　　 　　（表1 不同形式洗车线的洗车作业走行距离及转向次数） 　　1.2.2、洗车控制盘布置图 　　洗车机控制室设置的盘面示意图如图7所示。其中: 洗车同意按钮为非自复式按钮，D15、D5表示灯为白色，