冲击碾压技术在高速公路施工中应用探讨.docVIP

冲击碾压技术在高速公路施工中应用探讨 　　【摘 要】现如今，我国的社会科技在不断的进步，高速公路的施工地位变得尤为重要，随之逐渐增加的车辆也破坏着公路的质量，所以施工技术应用在公路中，有着非常高的要求。高速公路和一般的公路相比较，在填筑路基的时候非常高，因为承载着较多的车辆，那么稳定性和强度是设计人员和施工人员应该重视的问题。特别是补强措施要得到改善，提倡使用冲击碾压的技术进行路基补强、挖方压实、填方压实以及填前碾压。冲击碾压技术具有较低的施工费用、较高的施工效率以及较快的施工速度，能够让沉降减少，让路基的整体强度和压实度得到提升。本文就冲击碾压技术在高速公路施工中的应用为基本点，进行详细的探讨。 　　【关键词】冲击碾压技术；高速公路施工；应用探讨 　　一、冲击碾压技术的特点 　　所谓冲击碾压技术就是压实碾压面的时候，使用冲击压路机，其中所体现出的作用就是将被压对象的破碎度和密实度有所提升。冲击碾压的直接效果和行驶速度、冲击压路机的型号以及图纸的状况相关联。在公路行业中的许多方面都使用到了冲击碾压技术，使得我国的冲击压路机逐渐的加大了数量，使用的领域包含：加宽部位的增强补压和旧沥青路、旧砂石路的冲击碾压；路堤的分层填筑冲压；填挖交界路基、路床、高路堤的冲击增强补压等。 　　1、较好的冲击压实路基效果，较快的施工速度 　　路基的压实度若提升，路基在进行一定程度的冲击碾压后，在深度的不同情况下，会适当的提升其压实度。在碾压之后的阶段，96%是压实度能够达到的指标，让路基土中的稳定性得到增强。碾压之后的土工试验中能够分析中，压缩性在饱和前后的指标普遍减小，将路基的整体强度有所提升。并且，路段中的回弹模量有效增大，减小了相应的变沉值，路基土工之后的沉降变形也有所减小。压缩模量在进行碾压前后的变化范围中，会降低其压缩性，增大其压缩模量。并且，在碾压的阶段，碾压的数量增加，压沉量也会增加。在计算最大干密度的空隙体积，与冲击碾压之后的过程中的空隙体积的差值，有着明显的降低，那么沉降的变形就趋近于完善状态。 　　2、低频高振幅的特点 　　传统的振动式压路机属于高频地振幅，然而冲击压路机的动力特征为低频高振幅。在冲击的荷载上可以达到3000kN左右，在冲击能量上可以达到25KJ左右。压实轮对地面的冲击频率可以达到2s/次，并且所发出低频大振幅的冲击波，能够深层的传播到地下，地震波的传播特性非常明显。振动式压路机能够对地面产生联合冲击的作用，此作用是势能和动能相联合而产生的，能够拥有振击和强夯的双重作用。 　　3、具备尺寸深、能量高的特点 　　根据实践得出，某个高速公路中的砂砾路基和窑渣上，用每小时12km的速度，在经过25N三边形的双轮冲击压路机中，经过30遍左右的冲击碾压后，压实效果也会在25m深的位置产生，冲击力的获取度和其他装置相比较，所火气的力度较深，增大密度的情况会产生，冲击碾压技术与当前的压实性相比较，具有着较优质的意义，土体在处理之后，模式会和弹性模式想接近，那么这时所产生的不利相应就会得到消除。 　　二、施工控制的指标 　　传统压实和冲击碾压在方法上具有着很多不同之处。例如：压实度是路基填筑的具体控制要求，基本上规定在两千米时，就要检测到8个店，检测的方式可以用灌砂法来检测，同时压实的层底和灌砂的坑底部是一样的平面。可是，冲击碾压时面对80cm以上的厚层，就不能够达到控制，一定要和其他的方法相结合来将质量合理控制住。我国地大物博，所具备的填料在冲压效果上、性质上以及类型上，都有着较大的差异性。 　　例如：某路基所应用的是25kJ的三边形冲压，在进行25遍退后，所得到的沉降量平均是2cm，其他形式的高速公路在进行补压增强时，20遍的冲压过后，沉降量就可能达到6cm左右。在填筑的冲击碾压以分层的形式出现时，不同地区中所含有的填石路堤和土石混填等，都会含有不相同的下沉量，想要将标准得到统一，是比较难的。所要求的工期若比较紧，冲击碾压技术的采用是可行并且必要的，相对于工期紧的工程，想要将路床的承载能力和整体性提升，就要进行路床的补压，将路面中的抗早期破坏能力有效增强。 　　三、冲击碾压技术对高速公路路基施工的应用 　　1、具备检测性的特点 　　想要将地基的表面平衡的受力，同时还想将应力水平达到一个较高的水准，冲击式压实机是非常适合的选择。因此，在碾压的地段上，会轻松的发现不均匀的缺陷和沉降。路基在检测方法上，一般都会选用随机的方式进行选点，然而在压实机进行碾压之后的路基上，冲击式压实机会系统的进行增强补压的过程，并且对于路基的沉降量会随时检测，以这样的方式将原路基的基本压实质量多角度获取，这样的检测方式是属于覆盖式的，其他的检测方式是不能够与之比拟的。 　　2、填料的含水量方面有着较宽的要求 　　冲