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几何刚度矩阵对斜拉桥动力特性影响 　　摘要：本章以某多塔斜拉桥为工程背景，通过桥梁专业有限元软件Midas建模, 论述了斜拉桥动力特性计算，分别不考虑几何刚度矩阵、只考虑斜拉索的几何刚度矩阵以及考虑索、塔、梁和墩的几何刚度矩阵，各自得到了模态分析结果，并加以比较。 　　关键词：几何刚度矩阵；斜拉索；模态分析； 　　Abstract: in this chapter in more than one tower cable-stayed bridge as the engineering background, through professional bridge finite element software Midas modeling, calculating dynamic characteristics of cable-stayed Bridges is discussed, without considering geometric stiffness matrix respectively, only considering geometric stiffness matrix of cable and cable, tower, geometric stiffness matrix of beam and pier, the modal analysis results are obtained, and compared. 　　Keywords: geometric stiffness matrix; Stay-cables; The modal analysis; 　　中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　1. 工程概况 　　该桥全桥长10.137km，主桥的总宽度为55.6m，双向八车道。主桥是世界上首座六塔斜拉桥， 设计行车速度100km/h，设计荷载为公路I级，设计基准期为100年，地震基本烈度VI度。全桥共布有576根斜拉索，其采用低松弛镀锌高强钢丝。 　　 　　图1 大桥总体立面布置图 　　2. 全桥有限元模型简介 　　结构计算模型对于刚度、质量以及边界条件的准确模拟十分重要，这三方面是决定结构动力特性的因素。一般情况下，在结构模型中的构件包括上部结构、排架帽梁、墩柱、伸缩缝及地基弹簧等等，采用有限元方法对桥梁结构进行全桥仿真分析，近年来得到了广泛的应用。其实质是建立一个正确的桥梁结构分析体系，在该体系下来构造桥梁构件的数学模型，并准确模拟结构构件的尺寸、材料特性、边界和荷载等，在此基础上对全桥结构进行分析计算，从而获得相对详尽、准确的分析结果。桥梁结构的有限元模型应当具有足够的自由度，并且适当的选择线性或非线性单元以获得接近实际的反应。 　　在对桥梁结构进行地震反应分析时，结构有限元模型建立的合理与否，直接关系到分析结果的真实性。本文对该大桥进行在地震作用下的一致激励分析，采用有限元分析软件Midas进行模拟计算，按空间杆系结构做有限元分析。全桥共有3354个单元，4120个节点，其中梁单元2778，索单元576个。计算不考虑混凝土收缩、徐变的影响。全桥的Midas有限元分析模型如图2所示： 　　 　　图2有限元模型 　　3 动力特性计算分析 　　对于本文所研究的大桥这样的大型结构体系，强风和强震将引起体系十分显著的动力响应，这往往是结构设计的控制因素。对桥梁结构的地震响应做评价的前提是准确计算出结构的动力特性，因此，结构的动力特性分析对于体系的抗震和抗风设计有着至关重要的意义。 　　结构的动力特性分析结果是影响结构地震响应分析的直接因素，故其为结构地震响应分析的基础。结构的动力特性(振型、频率和阻尼)是其本身的固有特性，不会随其他因素而变化。一般由内力和位移来衡量斜拉桥的整体抗震性能。在地震动作用下，斜拉桥的内力和位移都是越小越好，但这两个方而往往是相互矛盾。 　　斜拉桥的刚度与质量是连续分布的，结构体系具有无限多个自由度，采用有限元方法将结构离散成为具有有限个自由度的有限元计算分析模型。在计算结构的动力特性时，通常不考虑阻尼的影响。设结构的自由度为n，斜拉桥主梁和索都有轴力，在不变轴力作用下，计算结构的振型和频率的方法与无轴力效应的体系完全一样；但是在这种情形下，运动方程中要包括几何刚度矩阵，则体系的自由振动方程可表示为： 　　(3-1) 　　其中为质量矩阵，为位移向量，为弹性刚度矩，为几何刚度矩阵 　　其解可以表示为： 　　(3-2) 　　(3-3) 　　其中,为圆频率,为与时间无关的向量，为初始相位角，为时间。把(3-2)式、(3-3)式代入(3-1)式中，并令得： 　　(3-