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广西物流通道发展和建设中问题研究 　　摘要：本文针对广西物流的通道发展和建设问题进行分析，研究广西通道发展的现状、布局特征以及建设的需求状况，并结合国家政策方针，提出广西通道建设过程中存在的问题，为广西在西部大开发战略中改善综合交通状况提供参考。 　　关键词：广西 物流通道 综合交通 　　[中文分类号] F252[文献标识码] A 文章编号： 　　 　　 　　广西位于中国大陆沿海地区的西南端，有着面向东南亚，背靠大西南的地理优势，地处我国东南沿海地区和大西南地区的交汇地带，是我国西南地区最便捷的出海通道。除拥有丰富的亚热带农林资源、水能资源、矿产资源和旅游资源外，在一千多公里的陆地海岸线上，蕴藏着建设深水良港的巨大资源，战略地位十分重要，是我国经济发展潜力最大的地区之一。随着中国——东盟自由贸易区的深入发展，巨大的贸易需求量急需建立一个区域性物流中心，有着独特的区位优势、不断增长的经济实力和日趋完善的基础设施体系，以及国家和地区的多种优惠政策，都使得广西具备了构建中国一一东盟自由贸易区物流中心的条件并成为最佳的区域。 　　一、广西物流通道发展现状 　　随着现代经济的高速发展和现代科技的不断进步，物流业作为现代经济的一个重要组成部分在全球范围内飞速发展，它是工业化进程中经济合理的综合性服务产业。物流业被认为是一个国家和一个地区经济发展的基础性产业，物流业的发展水平也成为衡量一个国家和一个地区综合经济实力的重要指标。要发展物流业，就要加强物流的基础设施建设，提高物流的现代化程度，扩大物流的服务范围和辐射能力。我国政府有关部门和国内众多企业都逐渐意识到物流业对社会经济发展的重要作用，各地区结合自身特点制定物流发展战略，加大力度建设物流基础设施，合理规划物流通道建设。 　　目前，在物流通道的发展方面，广西拥有进出越南的印支通道，进出西南的西南通道，进出长江三角洲和中原腹地的南北通道和进出珠江三角洲的东西通道四大陆路通道。主要的高速公路有：桂海高速、宜柳高速、南友高速、南梧高速等线路，高速公路网络大体形成；湘桂线、黔桂线、云桂线等铁路线连接华中、华南、西南等地区，加上连接沿海港口的铁路线通道，形成了广西“一轴四纵四横”的铁路网络；防城港、钦州和北海的港口航道的形成，也使广西的沿海港口发展加速；以西江为代表的内河航运在逐步形成；以南宁吴圩机场和桂林两江机场为代表的航空运输节点成为国际区域性枢纽机场。 　　随着中国——东盟自由贸易区不断的深入发展，广西紧紧地抓住机遇积极建设国际性的物流中心，把物流通道的建设放到建立中国——东盟自由贸易区的大格局中，把出海通道建设成一条现代化的国际大通道。 　　 　　 　　图1广西出海出边国际大通道示意图 　　二、广西物流通道的布局及特征 　　（一）广西物流通道的布局划分 　　物流通道的布局一般来说会根据划分的依据不同而存在差异。 　　首先，若根据广西各地区物流通道的构成及物流服务的辐射区域的大小进行划分，可分为三个物流辐射区域：南宁为一类区域，柳州、桂林为二类区域，其余城市为三类区域。 　　其次，若根据广西各城市的经济发展的差异，以各城市的总资产、流动资金、三大产业产值、人口总数等为指标体系划分，可分为全国性的物流通道，即广西首府的南宁市；柳州、桂林、北海、防城港、钦州和崇左为区域性的物流通道；梧州、贵港、玉林、白色、河池、来宾、贺州这为专业性的物流通道。各城市的物流通道相互连接，形成广西北部湾物流圈、西江经济物流圈等区域性物流圈。 　　（二）广西的物流通道的特征 　　(1)多样化的运输方式 　　广西物流通道的运输系统主要由传统的铁路、公路和航空三种运输方式组成。各物流通道使用先进的物流通道基础设施和物流运输工具，运用多式联运等多样化的运输方式。 　　(2)多样化的物流通道 　　广西区内各地经济发展方向不同，物流需求也不同，形成了多样化的物流通道。南宁作为广西首府城市和北部湾经济圈的核心城市，利用东盟和华南地区的物流资源，打造成面向中国与东盟合作的国际性大城市和现代化的物流通道。柳州充分发挥先进的制造业基地和重要的工业城市优势，建设面向工业企业的生产资料、制造产业和提供商贸服务的物流通道。桂林要充分发挥旅游资源和农林优势，促进现代物流业和旅游业相互结合，建设客运物流和农产品物流通道。以钦州、防城港、北海为代表的广西南部沿海地区是以建设面向国际的港口物流通道为方向。梧州、玉林等地区重点建设服务于工业生产的物流及以商贸物流为主的物流通道。以百色、河池及崇左为代表的区域合理的进行资源开发及物流通道建设，提高资源的利用辐射半径。以凭祥、东兴为代表的地区，发展以陆陆口岸为主的连接东南亚陆路各国的国际性物流通道。 　　(3)物流通道内的运输量大 　　广西各物流通道均是