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刍议桥梁维修及其加固技术应用 　　摘要：桥梁作为交通运输的枢纽,直接影响着交通的流量和荷载。目前，我市的桥梁已经有一部分出现了老化或受损等情况，存在着安全隐患，甚至有些已经严重影响了道路的通行，而且数量也在逐年地增多。所以，对于我市桥梁的维修和加固，是应该非常着重的事情，使其在维护交通正常运行和促进经济发展方面发挥重大的作用。 　　关键词：桥梁维修；加固技术；展望 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　近些年，由于我市经济的飞速发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重程度也越来越大,对公路带来很大的负担，尤其是对桥梁的危害更为严重。大多数运营多年的桥梁逐渐出现各种病害,严重影响桥梁通行安全。对桥梁进行维修加固，可以有效的利用现有的资源，确保桥梁的安全使用并延长了寿命。对桥梁进行维修加固，可以节省大量的工程成本，维护交通的正常运行，有着重要的作用。 　　桥梁维修与加固技术 　　对受损桥梁的加固维修，首先是判断和鉴定原桥目前的受力情况，根据具体的情形，选择切实可行的办法，利用先进的技术以及各种材料，进行维修加固，确保桥梁的安全使用，维护交通运输的畅通无阻。下面就常用的桥梁维修加固技术适用对象及条件和技术要点作简要总结。 　　1.1 桥面补强层技术 　　施工时先把破旧的桥面凿除，在桥梁顶部铺设钢筋混凝土层，确保和原来的主梁构成一个整体，主梁的高度以及抗压截面的强度将得到很大的提升，桥梁的荷载能力也会得到改善，也就达到了提升受损桥梁承载力的效果。 　　1.2 外包混凝土技术 　　利用外包混凝土技术增大桥梁的截面以及配筋，使桥梁的强度以及稳定性都得到很大的提升，裂缝宽度也明显地减小。外包混凝土会给桥梁增加荷载的重量，在使用这种方式维修加固桥梁时，要充分考虑桥梁构件是否有足够的承载力。施工时，混凝土浇筑的厚度不能低于40mm，喷射混凝土的厚度不能低于50mm，借助混凝土补强时，浇筑的混凝土不能低于150mm，原桥面的混凝土要凿成凹凸的粗糙面，深度不能低于6mm。混凝土要选取坚硬耐久的碎石或者卵石，粒径??能超过20mm。连结钢筋的面积占据结合面的面积不能低于0.2%，封闭式箍筋的直径要超过10mm，纵向受力钢筋直径不能低于16mm，才可以很好的起到钢筋补强的作用。利用钢板和型钢对桥梁进行补强时，要和桥梁结构原来的钢筋连结在一起共同受力，使力能够有效的传递。补强的钢筋和桥梁上原有的钢筋之间的净距离不能超过20mm，要用短筋焊接进行连接。 　　1.3 钢板粘贴技术 　　当桥梁的主梁没有足够的承载力，或者纵向主筋锈蚀比较严重，或者主梁有横向裂缝时，可以采用钢板粘贴技术维修加固桥梁，提升承载力以及耐久性。施工时，把钢板用粘结剂和锚栓锚固在桥梁的薄弱部位，使之和原来的结构形成一个整体。这种方式的特点是，在维修加固桥梁时，无需破坏原有结构的外形，施工工艺比较简单，质量也很容易控制，而且工期 　　比较短，投入成本也比较少，不过粘结剂的质量对维修加固有着重要的影响，选择时要谨慎。 　　1.4 喷锚混凝土技术 　　借助植筋法把选取的锚筋植入桥梁需要补强的结构内，配上补强钢筋网，再根据要求的厚度喷射混凝土，和桥梁原有的结构共同受力，提升承载力。利用喷射机械高速喷射混凝土时，集料和水泥浆连续撞击，不需要振捣，混凝土就变得很密实。尤其是近年来，研究出了钢纤维混凝土，取代了挂网喷射混凝土，使维修加固桥梁更为简捷。混凝土中掺入钢纤维，抗拉强度、抗剪应力等都得到显著的提升，而且韧性也有了很大的改善，具有明显的吸收变形能力。 　　1.5 体外预应力技术 　　在对悬臂梁、简支梁等梁式桥进行维修加固时，一般采用体外预应力技术，可以有效消除桥面的裂缝，截面应力状态也会得到很好的改善。施工时，在桥梁外部架构钢质的撑杆，和被加固的梁体锚固在一起，再施加预应力，迫使撑杆受力，改变了桥梁原有结构的受力分布，明显提升了桥梁结构的承载力，结构变形的程度减轻，裂缝变得缩小甚至闭合了。这种方式的优点是，桥梁结构受力得到很大的改善，刚度以及抗裂性也有了很大的提高，桥梁增加的重量却很小，对墩台的影响很小，节省了墩台加固的投资，施工时不需要限制桥梁的正常通车，有很好的社会效益，对桥梁维修加固以后，预应力既可以保留也可以拆除，所以就可以用于临时性的桥梁维修加固，也适宜永久性的维修加固，有较大的灵活性。 　　1.6 减轻拱上自重技术 　　对双曲拱桥进行维修加固时，一般采用减轻拱上自重技术，降低桥面所需的基础承载力，从而提升了桥面的承载力。施工时有下面几种方：把桥面标高降低，减少或者取消拱上的填料，也可以选取轻质的拱上填料；在桥梁腹拱处挖孔重力式横墙，也可以换成钢筋混凝土形式的立柱；利用钢筋混凝土T 梁或者空心板等一些轻型桥