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太原铁路局出售银通卡可行性分析 　　【摘要】随着铁路运输管理体制改革的不断深化，铁路运输企业的市场主体地位将逐步强化，铁路营销的作用也将逐步凸显。铁路旅客运输作为铁路运输的主要部分之一，其市场营销也必将起到越来越重要的作用。 　　【关键词】客票票种 银通卡 可行性 　　一、现行购票方式在营销中的局限性 　　目前购票方式满足了传统旅客购票的需要，却不能满足新形势下旅客方便快捷的购票乘车需要，对于可能出现的具有规律性、周期性乘车的旅客不能通过一次性购票即可实现循环乘车。 　　随着购票渠道不断完善，旅客已经可以通过互联网购票方式购票，下一步再通过完善车站检验票系统，可以实现不取票乘车（检验二代居民身份证），但旅客仍需每次出行前购票、取票和检票，不能最大限度地享受便捷服务。太原局若出售银通卡，使得旅客通过一次性购票，实现循环、方便、舒适乘车，就能够吸引部分稳定的高端客流，并进一步扩大客车效益。 　　二、使用银通卡购票的可行性分析 　　银通卡是由中铁银通支付有限公司发行的，卡面印有持卡人有效身份证件号码、姓名和照片，内含联机账户和电子现金的双介质预付卡，适合乘坐高铁和动车时使用。 　　旅客在太原局范围内使用银通卡购票的可行性分析如下： 　　（一）充足的运能保证和稳定的客流 　　从运能上看，石太客专和京广高铁相继开通以来，太原—北京间开行高铁、动车12对，日均图定运能为11686人次，2013年1月-4月份平均上座率77.16%，按此测算，平均每趟列车可预留坐席222个。从客流上看，2013年1—4月份，太原局高铁、动车日均发送旅客9018人，较2012年1-4月份的7848人同比增加1170人，可见太原—北京间高铁、动车有较大的、相对稳定的循环乘车客流，且显不断增长的趋势。 　　因此，在太原—北京间高铁、动车使用银通卡购票，不仅有充足的运能保证，而且有稳定的客流保证。 　　（二）客流成分与出行时间 　　2013年3月份，铁科研组织对京广高速铁路旅客进行问卷调查，太原站做为调查站之一参与此项工作，调查数据说明：周一至周四以公务流为主，占出行人的66%，周五至周日探???流占到47%； 　　从出行时间看，周一至周四的公务流出行时间均匀分布在不同时段，说明出行者自主选择的随机性大。而周五至周日的探亲流则对12：00—16：00出行的选择需求偏低，正符合中国亲朋相聚的民俗风情，其他时间需求基本均衡。 　　目前，太原局开行北京西高铁、动车时间间隔基本上约1小时开行一趟（14：38—17：15间高铁、动车停开），基本符合人们的出行习惯。 　　三、银通卡购票方案的优势分析 　　（一）主要优势 　　（1）方便出行。银通卡的最大优势在于旅客可以随来随走，刷卡直接进站乘车旅行，刷卡出站，持卡人本人不需再出示其他任何有效证件。出行灵活。极大地方便了旅客，是吸引旅客乘坐高铁、动车的有效营销手段。 　　（2）多重功能。银通卡“集四项功能为一体”（进站口闸机刷卡直接上车功能、互联网上购票功能、自助售票机购票功能、POS机购票功能），一卡多用，方便适用。 　　（3）条件具备。目前，京—津城际银通卡使用良好，沪—杭、沪—宁也已开始使用，我局石太客专具备高端稳定的客流，又有充足的运能保证，出售银通卡内、外部条件已经兼备，可以说水到渠成了。 　　（二）完善措施 　　（1）“单边”刷卡时需人工处理。在使用银通卡过程中，遇有旅客在进站、或出站单边刷卡时，车站业务人员要主动为其人工补刷处理一次，确保旅客继续有效使用银通卡。 　　（2）高标服务低廉收费。旅客初次办卡时需支付每卡30元的卡片押金；退卡时交退卡费20元；丢失补卡交补卡费10元；使用卡片按年扣缴年费10元，费用比较低廉。我们可以通过优质的服务和大力宣传卡使用的方便实性予以补强。 　　四、出售银通卡方案设计 　　（一）路局层面应做的主要工作 　　（1）在太原站进站闸机增加刷银通卡功能（由中铁银通支 　　付有限公司增加密钥）。经我们向中铁银通公司咨询以及向现行使用银通卡的北京铁路局了解，增加该功能简单易行，首先，由中铁银通支付有限公司在闸机上免费增加PSAM卡，然后，由铁科研将现行程序立即升级即可完成。 　　（2）制定《中铁银通卡太原—北京间使用管理办法》，明确售卡办法、现金圈存、现金充值、指定账户圈存与圈提、挂失与解挂、补办卡、坏卡处理、换卡、退卡、结账、检票与验票、车站服务、应急处置、设备维护管理等事项。 　　（3）制定《中铁银通卡太原—北京间运输收入管理办法》，明确银通卡请领、使用、卡业务办理、卡业务结账、卡业务信息、收入审核等业务事项，将银通卡纳入运输收入票据管理。 　　（4）在太原站各次高铁和动车确定一辆固定车厢进行预留，作为旅客刷卡上车的专用席位。