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浅析城市地铁站防水施工 　　摘要：城市地铁站作为城市地下建筑，其对于防水施工的要求较高。可以说，城市地铁站防水施工质量的好坏某种程度上直接决定了城市地铁站的性能和使用年限，并且其还能够有效降低城市地铁站施工的工程成本，缩减后期维护费用，确保城市地铁站能够长期安全稳定运行。本文列出了城市地铁站防水施工应遵循的标准及原则，阐述了城市地铁站防水施工的关键技术，并分析提出了城市地铁站防水施工的常见问题及其解决策略。 　　关键词：城市地铁站；防水施工；标准及原则；关键技术；常见问题；解决策略 　　中图分类号：TQ610文献标识码： A 　　随着我国城市化进程的加快，各大城市对于城市交通和建设的要求也越来越高。城市地铁对于解决城市交通问题能够发挥重要作用，其能够有效方便广大市民出行，但与此同时，对于地铁施工技术以及安全要求也较高。城市地铁建筑大都位于地下水位以下，因此对于防水施工的要求较高。可以说，城市地铁站防水施工质量的好坏某种程度上直接决定了城市地铁站的性能和使用年限，并且其还能够有效降低城市地铁站施工的工程成本，缩减后期维护费用，确保城市地铁站能够长期安全稳定运行。因此，做好城市地铁站防水工程设计与施工至关重要。 　　一、城市地铁站防水工程施工应遵循的标准及原则 　　城市地铁站防水工程施工要求执行一级设计标准，即建筑结构内部不能出现渗水、内衬表面不能看见有湿渍。其具体应遵循的设计与施工标准及原则包括以下几点： 　　一是重点以防为主，通过多种手段运用多种渠道进行设防，再结合实际情况进行综合防治；二是发挥混凝土结构强防水性能的优势作用，同时有效利用柔性附加材料加强防水功能；三是通过结构自防水作为防水的根本，有效防止混凝土结构出现裂缝，提高混凝土的抗渗水能力；四是加强对重点部位如施工缝隙、变形缝隙等的缝隙防水施工。 　　二、城市地铁站防水施工的关键技术 　　1、加强结构混凝土的自防水 　　城市地铁站的建筑主体及其附属结构通过防护收缩性防水，能够提高混凝土自身的抗裂缝及其防渗防水性能。因此要首先选择高性能的外加剂，抗渗等级可选择S8，严格控制粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与使用量；严格根据设计尺寸要求施工，以确保防水结构设计能够达到标准厚度；还可在混凝土中加入有机纤维增强砼的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强混凝土的长期使用性能。由于施工时容易产生冷缩裂缝和干缩裂缝，所以要特别注意混凝土浇筑时层与层之间的时间差，要综合考虑搅拌站与工地之间的距离、交通情况、天气情况以及混凝土质量等因素，合理调整施工时间。 　　2、做好重点部位的防水 　　（1）施工缝隙的防水处理。如果条件许可，针对结构施工缝隙部位的防水，可以采用钢板腻子止水带对需要防水部位进行密封，其断面是250mm×6mm。针对不能使用钢板腻子止水带的部位，可以改用断面是30mm×20mm的遇水膨胀橡胶条进行密封处理。针对层板与边墙间的水平施工缝部位也应给予高度重视，可以采用预先埋置直径为30mm的管注浆进行防水处理。立面位置，当使用遇水膨胀止水条进行防水密封时，施工缝表面应预先留出凹槽，将止水条设定在凹槽内，以防橡胶条在浇注混凝土时位置的变动而影响防水效果。 　　（2）变形缝隙的防水处理。对于易出现变形的缝隙部位，可以在模筑混凝土外侧安装背贴式止水带，由于其表面突出的齿条与混凝土之间可形成较为密实的咬合度，因此多采用这种方式，同时可以将注浆管埋设在其两边，增强防水性能。在其结构里面，一般较多使用中间埋设PVC止水带来进行密封防水，其防水宽度可达300 mm，同时应该注意止水带的接头位置不能留在转角位置，转角半径应大于20cm。 　　（3）后浇带部位的防水处理。针对后浇带位置的防水，一般使用镀锌钢板止水带方法，其具体施工步骤为：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20 mm的地方设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按照间距8～13 m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。 　　（4）穿墙管件的防水处理。针对穿墙管的防水措施很多，通常是将钢板止水环焊接于主管上，同时可以采用止水法兰和遇水膨胀止水条来增强密封防水。另外对应所选择的防水材料，对穿过防水板的部件使用相应的密封防水措施。 　　3、注重围护结构的防水 　　围护结构也使用防水混凝土，其抗渗水等级为S8，地墙的迎土面厚度为70 mm，背土面保护层厚度为50 mm。对于地墙缝隙处渗水可能较强的位置应该预先埋设引水管，最后压浆，水泥材料选择速凝水泥。 　　三、城市地铁站防水施工的常见问题及其解决策略 　　1、支撑头渗水问题及其处理 　　支撑头位置混凝土较难浇注，并且较难夯实；预先埋设的止水钢板与混凝土容易接触不良或出现孔隙；并且轴力突变可能对结构产生较大影响。针对这一问题，可