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拱桥主拱圈下沉后拱轴系数确定及验算 　　摘要：通过对施工中下沉的拱圈拱轴系数的计算，确定新的拱轴系数，并验算其与恒载压力线的吻合程度，说明新的拱轴线的适用性。同时提出当拱轴线与恒载压力线偏离过大的情况下，对拱轴线的修正调整方法。 　　关键词：拱桥；拱轴系数；压力线 　　中图分类号： U448.22+4 文献标识码： A 文章编号： 　　0前沿 　　伏演大桥原设计为3跨净跨径40m等截面悬链线空腹式无铰石拱桥，全桥长154.2m。设计净矢高f0=8.0m，净跨径l0=40.0m，净矢跨比f0/l0=1/5，主拱圈厚度85cm，设计拱轴系数M=3.124。 　　该桥在施工中，第二孔（中孔）为了满足桥下通航要求，拱架采用贝雷钢桁架代替满堂式木排架，由于施工中考虑不周，仅对钢架进行抗弯强度及剪力验算，而未做挠度验算。当拱圈砌筑约过半时，监测发现拱架有微小下沉，临时采取加固措施。拱圈合拢后，实测拱顶下沉值比原??计预拱度大18cm，其它各部位也随之均匀下沉，造成竣工拱轴线偏离设计拱轴线，实际拱轴因下沉而降低，故实际拱轴系数M’将比原设计的拱轴系数M小，即：M’＜M=3.124。为此，对于变形后的主拱圈是否可以完全利用，有无加固调整的必要，就必须重新计算出新的拱轴系数M’，并验证其合理性。 　　1拱轴系数计算方法 　　根据力学原理可知，拱圈的理想拱轴线就是拱圈在荷载作用下的荷载压力线。对于石拱桥，主要荷载为桥梁的恒载，所以需要求得拱轴线，可以按力学方法作图绘制恒载压力线。但由于该桥为空腹式拱上建筑，恒载分布不连续，其恒载压力线是一条不圆滑的折线，与悬链线的线型不吻合，两者出现偏离。为了确定实际合理的拱轴线，使其与原设计的悬链线在线型上相吻合，故所求新的拱轴线亦应是一条悬链线，而只是拱轴线数有所变化，即拱轴线的位置上下移动。为此要确定新的拱轴系数M’，可以采用“五点重合法”。先假定拱轴线与恒载压力线在拱顶、1/4跨、拱脚五处重合，则据此建立静力平衡方程式，并由悬链线方程： 　　 …………………(1) 　　可得：…………………(2) 　　…………………(3) 　　 ………………………(4) 　　2实际拱轴系数M’的计算 　　由上列公式(2)可知，要求出拱轴系数m值，必须先计算出矢高f及1/4跨出的纵坐标y1/4值。 　　2．1拱圈下沉后的计算矢高f： 　　根据拱圈几何关系，有： 　　 　　 　　实际净矢高f0： 　　施工中由于拱圈下沉而引起净矢高f0变化，根据施工中实测的拱圈拱顶下沉值，可以求得实际净矢高为： 　　拱脚及1/4跨处水平倾角φj、φ1/4值： 　　对公式(1)的一阶导数可得拱轴线上任一点的水平倾角的正切值： 　　………………(5) 　　由公式(5)可知，与f/L和m有关，这里的f/L和m值均未知，可以先假定m值，采用渐近法求算。该桥在施工中只是主拱圈均匀的下沉，桥墩及起拱线的五角石均按原设计施工，且在施工中不因主拱圈的变化而引起桥墩和五角石的变化，故第一次试算时可以按原设计的参数m和f0/L0来求算。即有： 　　m=3.142 　　 　　f0/L0=1/5 　　所以： 　　 　　 　　 　　实际拱圈的计算矢高和计算跨径： 　　 　　 　　 　　2．2拱圈下沉后1/4跨处的纵坐标y1/4值： 　　施工中拱圈合拢且下沉稳定后实测的资料为：拱顶处拱腹标高为96.001m；1/4跨处拱腹标高为94.331m。 　　以拱顶截面重心为原点建立直角坐标系（悬链线方程的坐标与此相同），则1/4跨处拱腹坐标为： 　　 　　所以： 　　 　　2．3拱圈下沉后拱轴系数M’值： 　　由前述公式（2）可得： 　　 　　根据计算所得有：M’=2.845＜M=3.124，与前面所判断的M’ ＜M一致。以上所求的共轴系数M’值2.845，是假设拱圈变形后的倾角与原设计倾角一致的结果。实际上，拱圈下沉后，不仅其1/4跨径处的水平倾角将随之发生变化，而且由于在施工过程中，主拱圈的拱脚并未一次性封死，而是暂用片石、钢板等支垫，做成可以活动的铰，带拱圈完全合拢并封拱时，再采用高标号砂浆填充密实，故拱圈下沉变形时，各截面的水平倾角也在相应发生变化。为了能更好地与变形后的实际情况相吻合，现再以M’=2.845来重新试算，这时有： 　　 　　 　　 　　 　　 　　则： 　　 　　 　　所以： 　　由以上的计算结果可知，拱圈下沉稳定后，其拱轴系数m最后趋向于2.834。计算过程列表如下。 表2-1 　　 　　 　　 　　3拱轴系数M’的验证 　　3．1从拱轴坐标偏离程度验证M’值 　　根据以上计算，施工中拱圈变形后的拱轴系数M’=2.834，由公式（3