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拱桥总体布置技术探讨 　　摘要：拱桥是最古老的一种桥型，造型优美，适应性强。其总体布置是否合理，不但影响桥梁的总造价，而且影响桥梁今后的使用、维护、管理。根据国内外已经建成拱桥的经验，文章从桥梁孔数、设计高程等方面对拱桥的设计进行分析，阐述总体布置时的方案选择。 　　关键词：拱桥；总体布置；矢跨比 　　中图分类号： U448 文献标识码： A 文章编号： 　　1 序言 　　拱桥因能将桥面系传来的压力转化为轴向压力，使主拱截面的材料强度得到充分发挥，故在我国公路桥上使用广泛。拱桥的总体布置应该按照适用、安全、经济和兼顾美观的原则进行设计。 　　2桥梁孔数的确定 　　当桥梁全长确定后，可根据桥址处的地形、地质情况，结合选用的结构体系和形式、施工条件，进一步确定选择单孔还是双孔。如采用多孔拱桥，如何进行分孔，是总体布置中一个比较重要的问题。 ??　如果跨越通航河流，在确定孔数与跨径时，首先需进行通航净空论证和防洪论证。分孔时，除应满足设计洪水通过的要求外，还应确定通航孔数；对于航道可能变迁的河流，必须设置几个通航的桥垮；对于非通航河段，桥孔划分按经济原则考虑；深水区或不良的地质地段，可将跨径加大；水下基础结构复杂、施工困难的地方，可考虑采用较大跨径；跨越峡谷、水流湍急宽阔的河道或水库时，建造大跨径桥梁比多孔小跨径经济合理；桥中，连孔数量大于等于4孔时，需设置单向推力墩，以防止一孔坍垮而引起全桥坍垮。此外，分孔时，还需注重整座桥的造型和美观。 　　3 桥梁设计高程和矢跨比的确定 　　3.1桥梁设计高程 　　拱桥的高程有桥面高程、拱顶底面高程、起拱线高程、基础底面高程。这几项高程的合理确定，是拱桥总体布置中的另一个重要问题。 　　3.1.1桥面高程 　　桥面高程代表着建桥的高度，特别在平原地区，在相同纵坡的情况下，桥高会使两端的引桥或引道工程增加，将增加总造价。反之，如果桥修矮了，不但有被洪水冲毁的危险，而且影响桥下通航。故桥面高程必须综合考虑有关因素，正确合理地确定。 　　建在山区河流上的拱桥，桥面高程一般由两岸线路的纵面设计所控制；对跨越平原区河流的拱桥，其桥面最小高度一般由桥下净空控制；对于通航河流，通航孔的最小桥面高度，应满足对不同航道等级所规定的桥下净空界限的要求；对于有淤泥的河床，桥下净空应适当加高。 　　3.1.2拱顶底面的高程 　　当桥面高程确定之后，由桥面高程减去拱顶的建筑高度，就是拱顶底面的高程。为保证漂浮物能通过，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m。 　　3.1.3起拱线高程 　　为减小墩台基础底面的弯矩，节省墩台的工程量，起拱线高程一般宜设计成低拱脚，但对于有铰拱桥，拱脚需高出设计洪水位以上0.25m。当洪水带有大量漂浮物时，若拱上建筑采用立柱，宜提高起拱线高程，以防漂浮物对立柱的撞击。从美学角度来看，应避免就地起拱，使墩台露出地面一定高度。 　　3.1.4基础底面的高程 　　基础底面的高程主要根据冲刷深度、地基承载能力等因素确定。 　　3.2矢跨比 　　矢跨比是拱桥的一个特征数据，不但影响主拱圈内力、施工方法，而且影响拱桥的外形与周围景物的协调关系。 　　拱的恒载水平推力Hg与垂直反力Vg之比值，随矢跨比的减小而增大。当矢跨比减小时，拱的推力增加。推力大，在主拱圈内产生的轴向力较大，对主拱圈本身的受力状况是有利的，但对墩台基础不利；矢跨比小，则弹性压缩、混凝土收缩和温度等附加内力均较大，对主拱圈不利。在多孔情况下，矢跨比小的连拱作用较矢跨比大的显著，对主拱圈也不利。然而矢跨比小却能增加桥下净空，降低桥面纵坡，对拱圈的砌筑和混凝土的浇筑比较方便。因此，在设计时，矢跨比的大小应经过综合比较。 　　通常，对于砖、石、混凝土拱桥和双曲拱桥，矢跨比一般为1/4~1/8，不宜小于1/10；钢筋混凝土拱桥的矢跨比一般为1/5~1/10，但拱桥最小矢跨比不宜小于1/12。 　　4不等跨分孔问题的处理 　　多孔拱桥宜选用等跨分孔。在受地形、地质、通航等条件的限制，或引桥很长，考虑与桥面纵坡协调一致时，可以考虑用不等跨分孔的办法予以处理。不等跨拱桥，由于相邻孔的恒载推力不等，使桥墩和基础增加了恒载的不平衡推力。为减小这个不平衡推力，改善桥墩基础受力状况，可采用以下措施。 　　4.1 采用不同的矢跨比 　　由于跨径一定时，矢跨比与推力大小成反比，故在相邻两孔中可采用大跨径用较陡的拱（矢跨比较大），小跨径用较坦的拱（矢跨比较小）的方法，以尽量减小两相邻孔在恒载作用下的不平衡推力。 　　4.2 采用不同的拱脚高程 　　降低大跨径孔的拱脚，使两相邻孔的拱脚高程不在同一水平线上，从而减小大跨径孔拱脚水平推力对基底的力臂，使大跨与小跨的恒载水平推力对基底产生的弯矩得到平衡。 　　4