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粉煤灰在高速公路基层中应用研究 　　【摘要】 对于半刚性基层， 为提高高速公路的稳定性和可靠性。对水泥稳定基层、底基层和水泥粉煤灰稳定基层、底基层的室内试验和试验路现场检测工作，并对试验检测成果进行经济技术分析，以评判和研究粉煤灰的路用性能。并对其路用性能及其应用进行分析，为大规模在高速公路上利用粉煤灰提供实测依据，为高速公路基层建设提供参考。 　　【关键词】 粉煤灰 路基检测 路用性能 　　1、前言 　　近年来，随着环保节能意识的加强，各种工业废渣的利用越来越受到重视。在水泥稳定土基层中加入活性材料粉煤灰的水泥粉煤灰是典型的半刚性基层材料。由于水泥粉煤灰稳定土物理力学性能强度高、水稳性和抗冻性较好，板体性好且经济等特点，所以能作为高等公路路面基层材料。用粉煤灰还可代替部分水泥，并不降低材料的路用性能，有着广泛的工程应用前景。 　　但是，目前我国对水泥粉煤灰的研究尚不够深入，现行规范对此也没做相应的规定。本文结合高速公路建设工程实践，对粉煤灰在高速公路基层中路用性能进行检测评判。对如何进行级配，如何进行混合料的设计，如何分析与计算路用性能等问题，提供一些具体的实用性的解决思路。以及对其路用性能及其应用进行了分析和探讨。 　　2、粉煤灰的化学、物理及力学性能 　　2.1、化学分类及其特性。 　　从化学成分含量和性能上分，粉煤灰一般分为两大类。一类是含有大量的硅（SiO2）和铝（AL2O3），较少量的铁（Fe2O3），以及少量石灰（CaO）和硫（SiO3），称为硅铝型粉煤灰。其CaO和MgO含量低，自身不具有胶凝性，属于低钙灰范畴。但当其粒度较细并在有水条件时可与碱金属或碱土金属反应生成胶凝性产物；另一类粉煤灰硅铝含量少，石灰和硫的含量较高，属高钙灰范畴，称作硫钙型粉煤灰。具有自硬性。对工程有影响的主要成分是游离的石灰和未燃尽的碳，游离的石灰可影响粉煤灰的火山灰反应，未燃尽的碳则影响其压实性能。 　　2.2、粉煤灰的物理性能 　　粉煤灰外观光滑而松软，呈粒状，粒径较小，部分颗粒尺寸小于10μm，具有较大的比表面积。粉煤灰是由少部分结晶物质，一部分非结晶行物质和石英成分组成，完全的粉煤灰不含粘土矿物，因而不具备塑性 　　2.3、路用要求。 　　按照《公路沥青路面设计规范》的要求，公路工程对粉煤灰在化学成分上的路用要求是： 　　（1）SiO2， AL2O3和 Fe2O3的总含量应大于70%。 　　（2）烧失量不（3） 大于20%。 　　2.4、路用特性。 　　（1）粉煤灰通常是一种均匀级配材料，其粒径处于粉质砂土和粉质粘土范围内，粒径介于0.005mm～0.10mm之间。粉煤灰的粒度成分与它的路用性能应用协调一致。粉煤灰用作路基填筑材料时，影响其压实性能的主要方面是粉煤灰的粒径组成，粗颗粒含量较多的粉煤灰，内摩阻角会增大，表现出一定的有利作用。在作为路面基层无机结合料时，粉煤灰的比表面积应满足2500cm2/g的规定标准，以利于早期强度的发展和火山灰反应。 　　（2）粉煤灰的击实特性 　　有资料显示，在室内对粉煤灰和细粒土进行击实试验得出的结果非常相似，二者的击实曲线的在形状总体上类似。 　　2.5、粉煤灰的力学特点 　　（1）粘聚力C。 　　粉煤灰是球形粉粒状材料，内聚力由自凝强度和灰内毛细水表面张力的作用构成。试验表明，粉煤灰的自凝强度仅与密实度有关，密实度越大则其无侧限抗压强度也高；密实度小，则显示不出增长趋势。这是由于越密实，灰颗粒越靠近，火山灰质作用就易得到发挥的缘故。粉煤灰由毛细水张力所形成的粘聚力是一种“表观内聚力”。 　　（2）内摩阻角Φ。 　　由于粉煤灰不具有塑性，属于无粘性材料，故其抗剪强度由三部分组成，即剪切时土粒接触面上的滑动摩擦力、体积膨胀产生的阻力以及颗粒重新排列所受到的阻力。三部分总的效应是随密实度的增大而提高。多项试验资料显示，不同密实度的Φ值相差不大，这说明粉煤灰由于体积膨胀与颗粒重新排列受到的阻力较小，其摩阻强度主要由颗粒接触面上的摩阻力构成。 　　（3）回弹模量E0。 　　粉煤灰的回弹模量E0值是路基强度的常用指标，是一个重要的设计参数，它表征材料抵抗垂直变形的能力。 　　3、试验原理及结果 　　依据底基层、基层合成级配，分别对水泥稳定碎石进行不同灰剂量击实试验，以确定各种混合料的最大干容重、最佳含水量；然后按最佳含水量和计算得的干密度制备试件，进行无侧限抗压强度试验，选择最佳灰剂量。 　　水泥粉煤灰稳定碎石采用与水泥稳定碎石相同的底基层、基层合成级配，依据福州大学专家建议的灰剂量进行击实试验与无侧限抗压强度试验。 　　根据以上试验结果，水泥稳定碎石底基层的水泥剂量确定为3.5%，基层的水泥剂量确定为5.5%。 　　4、试验检测成果分析