对公路填石路基施工技术探讨.docVIP

对公路填石路基施工技术探讨 　　摘要：路面的基础是路基，路基是公路的重要组成部分。路面的使用安全受到路基质量的好坏的直接影响。目前，在我国公路路基施工中填石路基运用比较广泛，人们还在不断发展和研究填石路基施工技术。由于填石路基施工较为复杂，因此在填石施工过程中必须采取合理的施工技术，这样才能保证填石路基的工程质量。本分探讨了公路填石路基施工技术。 　　关键词：公路;填石路基;施工技术 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　一、填石路基的施工流程 　　填石路基的施工流程主要分为以下几个步骤：施工准备—测量放线—清除表土—填前碾压—填料运输—推土机粗平—人工配合机械精平—边坡码砌及碾压—压实。 　　二、填石路基的施工特点 　　1、填石料的密度决定了路基的质量 　　填石料的干密度会因为石料级配的不同而不同，即便是同一种石料组成级配不同的填石料。在填石路堤施工中，室内试验确定的干密度指标只能作为一个参考值，填料的干密度指标还必须根据施工现场碾压的试验数据来进行修正。 　　2、填石料的结构类型还与填石路基的密实性有关 　　对于坚硬岩石，小粒径石料偏少，开挖时破碎率低的容易形成孔隙结构的骨架，对于含较多小粒径填料、破碎率高软质岩石的就容易达到密实而形成骨架—密实结构。大粒径填料是骨架作用。其间隙的填充如果细料不充足的话，就会出现较大的空隙。 　　3、比较填石料的压缩变形与普通土性填料填石料的压缩模量一般比较大，而普通填料的压缩模量一般较小。 　　4、填料粒径较大时，均匀性就差，就很容易产生离析现象，导致路基的密实度出现不均匀现象。在压实的过程中，原有的料径组成可能会改变，石料也有可能不断地被压碎，从而路基强度、稳定性及密度就会受到影响。 　　5、如果填料的强度、吸水性、岩性以及抗风化程度不相同时，即便石料的有相同的粒径，其在路基施工中的也会有很大的工程性质上的差别。 　　6、填石料的长期性能不稳定，大颗粒填料就会随着时间的增加其大颗粒会逐渐风化，从而下降稳定性。 　　三、填石路基施工工艺 　　1、路基填石段落的选择 　　与填土路基工程特性相比，填石路基在不同填挖段填料的性质变化较大，主要为先后分层填筑或土石方交替填筑，选择不当时会使得路基的质量受到一定的影响。例如当土层包裹住石料时，就会出现排水不通的情况，从而使路基发生沉降。在填石路基中，在同一填方路段决不允许先填筑土方后填筑石方；在同一个挖方段既有土又有石时，则不能同时调配到同一个填方段。 　　1.1填料的选择 　　用作石质路基填方材料的岩石, 其饱水抗压强度应不低于15MPa。当其抗压强度小于规定要求时,应进行CBR试验,CBR不低于15%,不满足要求时,应分析岩石的岩性,对含有膨胀性粘粒矿物成分的泥岩、页岩、易溶性岩石,崩解性岩石和岩化岩石应尽量避免使用。其他低强度的非膨胀性风化岩石CBR强度值满足要求时,按填土路基的要求检验和控制。用作填石路基码砌边坡的石料应采用不易风化、性质较稳定的硬质岩石。 　　1.2填料的级配 　　岩石填料按其抗压强度划分为硬质岩石和软质岩石两大类。用作路堤填筑的填石料,除限制其最大粒径外,一般对填料级配不作严格的限制。但当发现由于某种粒径的填料欠缺而影响压实效果时,可采用补充该级级配填料的办法进行改善。但对于一些特殊路段、特殊结构层还是需要对填料的级配提出要求, 例如: 同一断面填土、填石分界过渡层,路床、路堤过渡层等,均应控制碎石的级配及最大粒径。 　　1.3最大粒径 　　用于路基主填区的岩石填料, 其最大粒径对于硬质岩石不应大于50cm,对于较软岩石不应大于30cm,对软质岩石不应大于20cm,对极软岩石不应大于10cm。用于路床和结构物回填的岩石填料,最大粒径不应大于12cm。用于边坡码砌的岩石填料,最大粒径不大于80cm,最小粒径也不应小于30cm。 　　1.4粗粒料和细粒料的比例 　　用于路基主填区的岩石填料中20mm以下的细粒料的比例不低于10%,一般应为10%～40%;大于200mm的巨粒料的比例不应高于40%,0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。用于路床和结构物回填的岩石填料, 其5mm 以下的细粒比例应为20%～40%,0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。用于边坡码砌的岩石填料,30cm以上的巨粒料比例不少于70%,填隙用的中粒料粒径应大于10cm,其比例不应超过30%。 　　1.5不均匀系数 　　用于路基主填区的岩石填料, 不均匀系数应为10～40;用于基底、路床、结构物回填的边坡时,不均匀系数宜为10～20。 　　2、填石路基基底处理 　　路基基底的强度应均匀，使用岩石以及细粒土混合基底时应加强对细粒土的处理，从而降低岩石与细粒土之间承载