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探索高速铁路框架桥涵施工技术 　　摘要：随着经济的飞速发展，传统的铁路速度已经无法满足人们对于时间的要求，高速铁路因此得到了快速的成长，在高速铁路日益增多的今天，道路之间的交叉日益难免，此时，框架桥涵便成为了主要的解决方式之一。本文结合作者的一些工作经验，对框架桥涵的施工做一简单的分析，望对各位同仁有所帮助。 　　关键词：框架桥涵，施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　1、框架桥涵施工的主要技术 　　1.1、开挖基坑 　　根据软土铁路工程地质构造特点，在基坑施工中通常运用2种基坑支护方法。一是对小河或池塘内的框架桥承台基础的深度开挖7～9m，在进行钢板桩的围堰支护时，先建岛填土；二是结合放坡以及H型工字钢桩墙结构对开挖深度在5m以下的陆上基坑进行支护。在基坑开挖前而沿基坑边缘制作的成排H型工字钢是型钢桩墙结构，在挖基坑的过程中，边放坡边把H型工字钢向下压，直至比基坑底高出工字钢长度的三分之一。 　　1.2、支架和模板的安装 　　混凝土的色差度、光洁度和平整度都和模板质量有很大关系，因此，模板框架的制作及安装质量不容忽视。通常都采用多块大平面组合而成的钢模板，用质量良好的竹胶合板而制成的模板通常应用于跨度大的框架桥顶板，采用定型钢模的通常是框架桥涵上下倒角部位对使用的钢模板必须有一定刚度和强度，如翘曲变形，应进行打磨抛光，涂脱模剂等。 　　1.3、混凝土施工工艺 　　明挖基础现浇应用于工程施工管段的所有框架桥涵，框架中小桥混凝土分三次浇筑，分别是顶板(含上梗肋)、边墙身和分底板(含下梗肋)。浇筑框架分底板的过程中，必须预埋边墙身钢筋。当框架底板混凝土强度达到规定的强度(设计强度的60％)后，再把边墙身钢筋进行捆绑，一次浇筑边审混凝土。框架结构以及涵洞孔径都比较小，因此必须先浇筑底板，再浇筑顶板和墙身两次成型。为了防止混凝土离析，混凝土浇筑高度在2m以上的都必须利用溜槽或串筒等下料。混凝土铺料时，通常从中间开始向两端对称，或者从一端向另一端铺料。振捣混凝土时必须对浇筑层厚度和振捣间距有比较好的控制，为了使上下层结合得更好，在振捣新的一层时，必须把已浇混凝土插入5～10cm。进行振捣操作时，必须掌握好振捣时间和程序，做到快插慢拔，并且不漏振、不过振、不欠振。 　　2、控制好关键性技术 　　2.1、模板工程 　　控制模板拼装配模前，必须按照配模面的形状和尺寸来制作配模图，使浇筑结构在符合外观要求的同时，还必须满足设计尺寸。必须重视脱模剂的选择，工程选用的脱模剂通常是用高质量的柴油和汽油按规定比例勾兑而成，柴油的加入能使机油粘度降低，并增强气泡的逃逸力。涂刷时用棉布蘸一点拧干，为了避免因涂刷过多而发生流淌或淤积现象，涂刷时必须均匀。涂刷后必须保护好表面，并防止碎屑和灰尘的侵入。安装好模板后，要保证接缝的平整性并认真切除接缝处的外漏海绵条。必须详细检查模板的撑、顶、拉每个部位、每个支撑以及每个螺丝的可靠性和安全性。为了保证模板安装的准确性，进行混凝土浇筑前必须再次检查模板尺寸、标高以及垂直情况。 　　2.2、混凝土工程 　　如果用泵送混凝土浇筑入模，那么必须把入模处的斜度掌握在lO～14cm，如果用吊车协助混凝土浇筑入模，则必须把入模处的斜度掌握在8～10cm对墙身底部进行混凝土浇筑时，为了避免底部发生“烂根”现象，必须慎重使用粗骨料。在浇筑框架项板时，首先快速地把顶板铺满一层，在控制混凝土输送时间的同时，还必须使坍落度的稳定性和混凝土的质量得到保证[。振捣时，最好选用责任心强且经验丰富的工人，而且要把振捣分成细振和粗振，每组两人，进行振捣作业时必须调控好振捣间的距离，振捣棒到模板的距离通常小于其作用半径的二分之一。振捣保护层垫块处的混凝土时，为了有效防止垫块暗斑出现在混凝土表面，在振捣的同时还要取下一小段垫块，或者用水泥浆把它完全包住。 　　2.3、外观修饰 　　框架桥涵混凝土外观在很大程度上反映着混凝土及模板的质量。因此，必须重视修饰结构混凝土外观。对其进行修饰时，要采用专业的混凝土工艺并由专人负责，避免出现乱擦乱抹、表面不平整以及颜色混杂等现象。把模板拆除后，最好能在最短时间内对其进行有效而合理的修饰，而且在修饰时必须采用各种不同的方法。通常，用肥皂水对模板中的局部油污、锈斑以及小气泡进行清洗，在水迹消失后再用砂布擦磨油污和锈斑；然后把白、黑两种水泥按一定比较调配成中稠灰浆，再用中稠灰浆填充小气泡，待中稠灰浆有一定强度时还要把小气泡表面的浮砂擦掉；最后用白、黑水泥按一定比例和干灰混合，接着再用棉纱布涂擦一次混凝土的表面。 　　3、施工中的安全要求 　　3.1、基坑无支护开挖 　　(1)、在人口密集地区、交通要道、行人过路地点开挖基坑，宜采用封闭管理，在基坑边设防护栏，防止人