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对市政路桥过渡段软基路基路面施工探讨 　　摘要：在城市化进程日益加快的背景下，城市路桥的建设工作在市政工程中所占的比重也越来越大。但是，如果市政路桥的过渡段的软基的施工控制不当，容易造成“桥头跳车”现象的出现，给各方面带来危害。文章从路桥过渡段软基施工不当的造成的危害谈起，提出了处治这种病害的措施，以期能够尽可能的提高路桥过渡段软基施工质量。 　　关键字：市政工程、路桥、过渡段、桥头跳车、施工 　　中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　0 引言 　　随着城市交通的快速发展，城市道路的修建也越来越多，但是从目前已投入使用的市政道路营运情况来看，存在一些不尽人意之处，路桥过渡段普遍存在“桥头跳车”的现象。 　　桥头跳车现象在目前公路建设过程中较为常见，因此，如何有效地消除桥头跳车或将跳车减小到最低程度，已成为公路建???工作者亟待解决的问题。为了消除台阶，保持良好的路况，防止和解决桥头跳车，近年来，许多国家、地区和独立研究机构从不同角度对此进行了一些有益的探讨和研究。这些研究对减少公路桥头跳车有一定的效果，对公路建设起到有益的指导作用。但是这些措施也只是在某种程度上缓解了，并没有从根本上解决跳车问题。因此，本文从桥头跳车现象造成的危害谈起，提出了处治这种病害的措施。 　　1 路桥过渡段软基施工不当的危害 　　由于路桥过渡段软基的施工不当而出现结构物与台背的不均匀沉降，致使路桥过渡段出现不平整现象，道路的使用功能将受到严重的影响。 　　1.1影响行车速度 　　驾驶员行驶至路桥过渡段时，如果发现道路不平整，驾驶员自然而然就会降低行车速度，同时，颠簸路段行驶时对形成速度的影响也较为明显。而车速降低幅度视桥面类型、台阶高度、车辆类型和行驶速度等而异。 　　1.2影响行车安全 　　同样，当车辆高速通过路桥过渡段的台阶处时，车辆颠簸不仅会对行车舒适性带来影响，而且对驾驶员的心理也产生一定的影响，甚至可能会影响驾驶员的正常操作，严重时引起行车事故。日常行车中，这种安全事故也时有发生。 　　1.3影响车辆运营费用 　　为了避免桥头跳车现象的发生，减轻汽车的跳动，驾驶员有必要频繁的减速，这都会对汽车零件和轮胎带来一定的损坏，这样也会增加燃料消耗，也增加了尾气的排放，加剧了交通的拥堵，增加了汽车行驶时间，必然会造成运营成本的提高。 　　1.4影响公路养护费用及使用寿命 　　车辆的跳动对路桥构造物的冲击荷载较大，很容易造成桥头桥面以及伸缩缝的破坏。这样，自然而然就会好加大整个道路的养护、维修费用，加大道路的运营成本，同时，对路面的使用寿命也会带来严峻的考验。 　　2 路桥过渡段软基路基路面施工措施 　　出于安全和正常运营等方面的综合考虑，有必要度路桥过渡段的软基进行特殊的处理，这就要求严格控制路基路面施工，尽可能的消除桥头跳车这一病害。 　　2.1 地基处治措施 　　为减少或消除路桥过渡段的不均匀沉降、有效控制桥头跳车，对台背地基进行加固处理是非常有必要的，对于软土地基来说就更有必要进行特殊处理，在改善地基性能、提高承载能力、减少地基沉降方面起到一定的作用，从而有助于路桥过渡段的桥头跳车现象消除。 　　换填法 、强夯处理、排水固结法、水泥粉煤灰碎石桩（简称CFG桩）是在路桥过渡段软土地基处理方式中较为常见的。 　　2.1.1 换填法 　　换填法主要是通过将不符合施工要求的软土部分或者全部换填成排水性能好且在高含水率下有良好承载能力的砂砾或者粗粒状材料。通过换填，使地基保持稳定和减小使用过程中的沉降量，从而消除路桥过渡段软土的不均匀沉降。换填过程常采用的两种方法是开挖换填和强制换填。 　　换填法处理深度不宜太深（宜控制在0.5～3m以内），如果换填层太薄，效果不显著，但是换填层太厚，耗资大，对周边环境的影响较大，且施工的工期较长。 　　2.1.2 堆载预压法 　　堆载预压法是在工程建设中，填筑超过设计荷载的填土荷载，使得软土地基在超载的作用下达到加速固结沉降的目的，使得软土地基的沉降尽可能早的完成，当工程完工后，地基的剩余沉降量可以控制在容许的范围内。 　　因为该法施工过程中较容易操作，对施工机械和材料的没有特殊的要求，只是施工的时间相对来说较长，所以在工期要求不高，且施工条件有限的情况下可以考虑采用。 　　2.1.3 排水固结法 　　遇到路桥过渡段的软土地基土层较厚且渗透性较小时，其自身的固结速度相对较慢。这种情况下就要在软土层内设置一些排水单元或者在地基上施加一些荷载使其中的孔隙水排出土层，从而达到加速固结变形的目的。 　　2.1.4 水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩） 　　水泥粉煤灰碎石桩在施工工期的要求较紧，工期要求的时间内没有办法满足路桥过渡段的沉降要求，可以