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关于浅埋隧道设计探讨 　　摘要：随着我国城市建设的快速发展，城市立体化发展越发明显，越来越多的城市修建了大量的地下结构，而为了联络地上地下交通，修建了越来越多的浅埋隧道。本文主要通过对某地铁车站的出入口隧道的设计实例，简述一些关于浅埋隧道在设计上的关键要点。 　　关键词：浅埋隧道;抗浮;防水;结构设计 　　Abstract: With the rapid development of city construction in China, the three-dimensional development of the city is more and more obvious, more and more city built a large number of underground structures, and to contact the ground and underground transportation, building more and more shallow buried tunnel. This paper starts mainly through a design example of a subway station entrance tunnel, briefly about some of shallow tunnel in the design key points. 　　Key words: shallow tunnel; anti-floating; waterproof; structure design 　　 　　中图分类号:U45文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1基本概况 　　本隧道为某地铁车站一出入口通道，结构断面如下图所示，净宽7.5m，净空3.7m，顶板、底板及侧墙均厚0.6m。经现场勘探可知隧道处于深厚的粉质粘土层，容重18KN/msup3;，设计最高水位为地下2.8m。隧道上层覆土为3.5m，远小于洞跨的2倍（12m），所以该隧道属于浅埋式隧道。地面活荷载为10kN/msup2;。 　　 　　 　　 　　2抗浮设计 　　一般情况下覆土浅，结构大而深的结构都需要验算其抗浮整体稳定性。以往出现过不少工程由于忽视结构的抗浮稳定性而出现结构上浮倾斜的事故。本隧道覆土仅为3.5m，设计最高水位也较高，因此需要验算结构在最不利情况下的抗浮能力。最不利状况下即是处于设计最高水位的情况下，地面活荷载为0，在此抗浮安全系数按经验不小于1.05。 　　结构采用C30混凝土，容重25kN/msup3;； 　　结构每延米自重G=15x25=375 kN； 　　覆土重量G土=3.5x18x8.7=548.1 kN； 　　向上浮力F=10x5.6x8.7=487.2 kN； 　　抗浮系数K=(548.1+375)/487.2=1.891.05。 　　抗浮安全系数远大于1.05，因而本结构有足够的抗浮能力，倘若抗浮能力不足可以通过增设挑脚，增加结构自重或增设抗拔桩等措施来增加其抗浮能力。 　　 　　3防水设计 　　地铁工程属大型构筑物，???期处于地下，时刻受到地下水的渗透作用，防水问题能否有效的解决不仅是影响工程本身的坚固性和耐久性，而且直接影响隧道的正常使用，防水设计应“因地制宜、综合治理”，充分考虑当地的水文地质特点、工程具体情况、结构工法等，选用的防水方案和防水材料应成熟、工艺简单，以确保工程防水和防腐的可靠性，从而提高结构的实用寿命。 　　本隧道防水等级为一级，不允许渗水，防水采用结构自防水为主与地下结构外包防水层结合的方式。结构自防水是根本，须满足地铁百年的设计理念，主要通过优化混凝土的级配、合理掺加外加剂、规范的混凝土施工及严格养护等措施实现，本隧道结构采用抗渗等级不小P10防水混凝土。 　　隧道外侧外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料，根据结构施工工法和工程的具体特点定，以能与迎水面结构粘贴密实为优，应具备耐候、耐水压、抗渗、耐久、的特点。其中变形缝（诱导缝）、施工缝等是防水的重点也是渗漏几率最高的部位，因此需要在这些特殊位置做特殊处理。 　　（1）变形缝： 　　结构迎水面设置背贴式止水带，中部整环设置35cm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带。背水面缝内侧整环设置聚氨酯密封胶，并在顶板、侧墙处预留凹槽设置接水盒。 　　（2）施工缝： 　　1）环向施工缝的设置间距不宜大于16m，环向施工缝宜采用35cm宽钢边橡胶止水带或钢板腻子止水带；可预埋全断面注浆管。 　　2）纵向水平施工缝采用一道遇水膨胀止水胶+预埋全断面注浆管的方法。 　　3）环向施工缝和纵向水平施工缝均在施工缝结构断面表面涂1.5kg/m2水泥基渗透结晶防