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车载信息项目可行性研究报告 车载信息系统是运用计算机、卫星定位、通讯、控制等技术来提供安全、环保及舒适性功能和服务的汽车电子设备，它是智能汽车的组成部分，也叫汽车电子装置。车载信息系统包括汽车电脑、智能导航仪、行车记录仪、车载多媒体等等。车载信息系统有4个层面，从高到低依次是客户层、服务层、通讯层和车载层。 编辑本段现状车载信息系统处于无限的信息输入和极为有限的操作交互冲突中：一方面信息系统的使用者是处于全神贯注的驾驶状态，另一方面要将车辆信息、位置信息、导航信息、用户信息以及互联网信息融入车载系统，并且由于位置变化的丰富性，所引发的LBS类信息的输入也要远远大过PC或手持设备。 2012年2月8日，《车载信息服务标准工作会议》在上海PATEO（上海博泰悦臻网络技术服务有限公司上海博泰悦臻电子设备制造有限公司）举行，会议在确定车载信息服务定义、范围、模型的基础上，提出了以基础标准、设备标准、平台标准、服务标准四个方面所组成的车载信息服务标准体系。 车载信息服务又叫定位互动服务，是基于车载GPS并使用车载电话与远程呼叫中心连通提供实时交流互动服务。 车载信息服务的主要作用 1.全球卫星定位追踪，时时跟踪定位，定时定位； 2.电子围栏：设备进入或离开围栏，用户手机可收到告警及设备的位置信息； 3.车辆防盗：设防状态下，车辆若有异常，设备会发出告警至用户手机； 4.历史轨迹：用户通过网络服务平台查询设备在任一时段的运动轨迹； 5.远程断油断电：发送远程指令控制车辆断油，设备根据车速智能执行安全熄火命令。 从汽车电子到车载信息服务，Telematics的概念越来越宽泛，涵盖的内容越来越多，产业链条也越来越清晰。相比国外车载信息服务系统近20年的商用历史，我国相关产品刚起步。起点高、变化快、市场难点多是这个行业的特点，如何在众多国外产品中找到自己的特色，实现差异化竞争，是本土厂商亟须考虑的问题。 成为重要利润来源 据了解，车载信息系统是通过内置在汽车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等互联网技术而提供信息的服务系统。车载信息服务涉及的关键技术较多，包括传感器及相关技术、汽车电子技术、数据通信与传输技术、语音技术、云计算技术、地理信息技术、数字广播和多媒体广播技术等。 德赛西威技术中心总经理段拥政向《中国电子报》记者表示，随着汽车逐渐走向大众化，汽车正成为另一个“家”，车主希望在车上能实时获取更多的外部信息，并能在车外实时掌控车的状态。完善的车载信息系统应该是与车身网络紧密相连的系统，它包含了人与车、车与车、车与基础设施、车与互联网的功能。未来的车载信息系统将作为车身网络与外界的一个节点，在车上为用户提供更安全、舒适、节能和更智能化的环境。 另外，车载信息服务系统已成为汽车厂商获取利润的重要来源。安吉星副总经理李超表示，汽车后市场变得非常重要，整个汽车产业链是两头(研发和服务)高、当中(制造)低，今后车载信息服务的优势和作用会越发明显。据记者了解，某国外豪华车型的车载信息系统中，只有3%的功能属于该车特有。而恰恰是这3%的功能差异，将该厂的汽车与竞争对手区分开来。 有关资料显示，到2015年，我国汽车产量规模将达到2500万辆，而车载信息系统装车率将从2011年的5%上升到2015年的16%。据此预测，到2015年，车载信息系统的市场规模有望超过1500亿元。 竞争激烈各有所长 实际上，2010年是中国车载信息服务市场元年。此年前后，国外国内整车企业纷纷推出了自己的车载信息系统。 在国外，车载信息服务系统应用十分普及。据北京远特科技有限公司战略合作总监陈智介绍，欧美、日本等70%的车辆上预装有车载系统，该系统为汽车厂商提高赢利和增强用户忠诚度作出了巨大贡献。在美国有通用公司的OnStar系统，福特公司的SYNC系统等;在欧洲有e-Call(紧急救援服务)、e-Safety、FleetNet等;在日本有丰田的G-Book、TOYOTA的“Monet”等车载信息系统终端及服务。 在国内，丰田中国和上海通用不约而同于2009年推出了各自的车载信息系统：G-Book系统和OnStar系统，这标志着由汽车整车厂商主导的车载信息服务在中国正式商用。2010年，上汽集团推出了自主品牌Inkanet系统。2011年，一汽集团推出配备D-Partner系统的奔腾车，当前用户已超过10万辆。此外，东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞、华泰的相关产品也陆续安装上车。据车载信息服务产业应用联盟的资料，最近几年，车前装真正意义上的车载信息服务系统的车辆数量达到100万辆。 国外国内整车厂推出的车载产品各有侧重。G-Book系统侧重导航和信息娱乐，OnStar系统主要将功能集中在车辆救援以及提供援助上。福特于2007年在全球推出的