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对综合监控系统中实现节能控制策略研究 　　摘要 　　 中图分类号：TE08 文献标识码：A 　　节能减排，低碳生活，是我国的一项基本国策。进入21世纪以来，中国城市轨道交通的建设进入高潮，成为当今世界建设地铁最多的地方。轨道交通已经逐渐成为人们出行的首选交通工具。地铁运营过程中会消耗大量的能源，如果不加以控制，将有很大一部分能源被浪费掉。地铁运营中的空调系统、通风系统、照明系统和列车系统是主要的用电设备，如何降低此部分设备的能量消耗，是研究的重点。 　　地铁综合监控系统无缝集成了各自动化专业系统，实现地铁各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高地铁全线的整体自动化水平，更好地为广大乘客服务，提高经济效益。综合监控系统整合地铁单线的行车、车辆、供电、机电等子系统的监控信息，在控制中心集中创建统一的数据平台，利用这些信息可以自动控制地铁设备的运行。 　　本文从时间表、空调系统和通风系统几个方面描述了在不同的工况下如何控制地铁设备的运行，使用自动控制，自动调节的手段完成工况的转换，降低设备能量的消耗，实现节能目标。 　　关键字：综合监控、自动控制、调整、工况 　　 　　“节能减排”出自于我国“十一五”规划纲要。主要目的就是节约能源，较少污染物排放，保护环境。地铁运营过程中需要大量的能量耗费，包括：照明、行车、通风、空调及弱电系统等，地铁中所有设备运行都使用电能，电能的消耗巨大。研究减少对电能的消耗，实现节能是本文研究的重点。 　　地铁运营过程中的能量消耗负荷主要包含：照明、设备、屏蔽门发热；人员负荷；新风负荷；出入口与外界热交换的热负荷。这些值都是变量，作为系统的调节依据。系统的控制过程就是获取到这些信息，通过算法，进行计算，与预先制定的值做比较，自动对设备进行控制。这些信息通过与其它集成或者互联的接口中获取。 　　地铁运营中，环境和设备监控系统是个耗能大户。较少这些设备对能源的消耗，就可以实现节能减排。通过时间表、空调系统和通风系统的控制策略，较少用电设备的数量，降低设备运行频率、转速等，使设备依据不同的工况进行自动切换，达到节能效果。 　　一、时间表控制 　　地铁运营过程中，设备运转的状态与工况一一对应。时间表根据不同的运行工况，启动相应的运行模式，时间表控制的系统主要包括：隧道通风系统、车站大系统、车站小系统、照明系统。 　　（一）隧道通风系统 　　隧道通风系统的正常运行模式是根据地铁运营的时间，由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。模式的启停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期，具体分为： 　　早间运行：早间运营前，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时（可调整）的机械通风。此时车站隧道通风系统关闭，区间隧道设有中间风井时中间风井也关闭。通风完毕后进入正常运行。 　　正常运行：列车正常运行时，根据时间表设定，环境和设备监控子系统将控制车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。此时利用列车活塞作用，在一般区间隧道内通过车站两端的活塞风井进行通风换气，排除区间隧道的余热余湿；在设有中间风井的区间隧道内开启区间隧道中间风井，通过车站两端的活塞风井和区间隧道中间风井进行通风换气，排除区间隧道的余热余湿。根据气候条件分为以下运行方式：在气温较高的夏季，开启活塞风道，并启动列车顶、站台下排热风系统；在过渡季节，开启活塞风道自然通风，并启动列车顶、站台下排风系统，根据室外空气温度状况、列车的行车密度和隧道内温度状况综合确定风机的转速和频率；在冬季，早晚室外气温较低且列车运行对数较少时，可停止排热风系统的运行，其他时刻仍然采用与过渡季节相同的运行方式。 　　夜间运行：夜间收车后，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时（可调整）的机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿，此时车站隧道通风系统关闭，区间隧道设有中间风井时中间风井也关闭。通风完毕后打开所有风道内风阀，利用自然通风的方式进行通风换气。 　　（二）车站大系统 　　将大系统按照不同的工况分为：小新风、全新风和通风季模式。当站外的空气焓值大于车站公共区的空气焓值时，属于盛夏季节，启动小新风模式；当送风焓值小于室外焓值并小于公共区焓值后，启用全新风模式；当送风焓值大于室外空气焓值时，启用通风季模式。 　　（三）车站小系统 　　车站小系统按照不同的工况也分为：小新风、全新风和通风模式。模式的切换原理同大系统。 　　（四）照明系统 　　依据地铁运行时间和天气情况将照明系统的工况分为：全亮模式、自然照度高模式、自然照度低模式、节能降耗模式、结束模式等。在不同的时间段启用不同的模式。实现节能减排。 　　时间表还分为节假日、特殊日、周末时间表。定制好的时间表下装到设备和环境控制系统中，设备和环境控制系统依据定的时