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城市轨道交通综合监控系统安全性及可靠性设计 　　摘要:文章针对城市轨道交通综合监控系统对通讯网络的要求,研究了提高综合监控平台网络可靠性的方法,给出了具有高可靠性的轨道交通综合监控系统通讯网络的解决方案;讨论了使用双星形光纤冗余网络及VRRP虚拟路由技术等提高网络性能及可靠性的方法,并使用实际运行的轨道交通综合监控系统为实例进行了说明,为城市轨道交通综合监控系统网络的设计提供参考#65377; 　　 　　关键词:城市轨道交通 综合监控 通讯网络 可靠性设计 　　Abstract: the article in view of the urban rail transit comprehensive monitoring system for communication network, the method to improve the reliability of the network monitoring platform, and gives the rail transit comprehensive monitoring system with high reliability of communication network solutions; Discussed the use of redundant double star optical fiber network and virtual routing VRRP technology such as improve the network performance and the reliability of the method, and use the actual operation of the rail transit comprehensive monitoring system for example illustrates, the design of the comprehensive monitoring system for urban rail transit network to provide the reference. 　　Key words: urban rail transit comprehensive monitoring communication network reliability design 　　中图分类号：P114.52 文献标识码：A文章编号： 　　 　　1 前言 　　大力发展地铁和轻轨交通为主的城市轨道交通是解决我国目前城市交通堵塞的重要手段#65377;截至2010年,有33个城市正规划建设地铁,已有28个城市获得批复#65377;按照现有规划,2010年我国将建成地铁480公里,2020年总里程将达6100公里#65377;2010~2015年地铁建设投资规划额将达11568亿#65377; 　　文献[2]通过国内多个轨道交通综合监控系统的建设和成功运营经验的总结,分析了地铁综合监控系统建设中如何提高系统可靠性等一系列关键问题#65377;文献[3]分析了地铁以太网中为了保证QoS而需采取的一些措施:拥塞控制#65380;调度#65380;缓冲区管理#65380;性能监控等#65377;文献[4]讨论了通过采用虚拟局域网#65380;IP组播技术以及服务质量控制等技术来提高船舶综合监控系统网络可靠性的设计方法#65377;、轨道综合监控系统按两级管理(中央#65380;车站)#65380;三级控制(中央#65380;车站及就地)进行设计#65377;中央级可以对整个线路各个站点系统管辖范围内设备运行状态#65380;故障情况进行监视,并向各个站点发布指令,统一指挥#65380;协调各个站点的运行,一般采用双冗余的工业以太网;车站级设备的监控功能主要是完成本站点设备监控#65380;管理,一般也采用双冗余的工业以太网;现场级作为车站级#65380;中央级的被监控对象,是车站地铁机电设备的主体,由环境与设备监控系统(BAS)#65380;火灾自动报警系统(FAS)#65380;电力监控系统(PSCADA)#65380;屏蔽门(PSD)#65380;防淹门(FG)#65380;电视监视系统(CCTV)#65380;乘客信息系统(PIS)#65380;信号系统(SIG)#65380;自动售检票系统(AFC)#65380;门禁系统(ACS)#65380;广播系统(PA)等系统组成,一般采用现场总线或厂家的专利总线#65377; 　　中央监控网与地理分散的车站监控网组成轨道交通综合监控的骨干网(MBN)#65377;在地铁综合监控系统建设中,MBN设计一般采用百兆或千兆冗余以太网#