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城市轨道交通钢轨寿命探讨 　　摘要： 影响城市轨道交通中的钢轨使用寿命因素很多，如行车密度、轴重、钢轨材质、车辆类型及运营速度，也有相关专业的影响，如供电、信号等，还有波磨、冶炼工艺等等。钢轨的使用寿命直接影响轨道交通的正常运营，本文分析了可能引起钢轨使用寿命的因素，针对这些因素展开探讨。 　　关键词：城市轨道交通；钢轨；寿命 　　 　　Abstract: many factors influence the service life of the rail in urban rail transit, such as train operation density, axle load, the rail material, vehicle types and operating speed, and also have relevant professional influence, such as power supply, signal, and wave grinding, smelting process and so on. Rail service life directly affect the normal operation of the rail transit, this paper analyzes the factors may cause the service life of the rail, the study on these factors. 　　Key words: urban rail transit; Rail; life 　　中图分类号：U213.42文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　城市轨道交通中钢轨出现的问题 　　近年来，城市轨道交通通过提高列车行车速度、缩短发车间隔、改善车辆承载能力等措施，不断满足日益增加的客流需求，同时也加剧了对车辆和轨道结构的破坏作用，减少了钢轨的使用寿命，增加了养护维修成本。在荷载及温度作用下，钢轨将发生压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗、裂纹等各种复杂的变形。另外，冶炼过程中的缺陷以及运输、使用过程中的不良条件也会导致钢轨的伤损。 　　总之，影响钢轨寿命的原因比较多，下面进行了一些分析。 　　影响钢轨寿命的原因分析 　　城市轨道交通近年来大力发展，钢轨的安全和运营也越来越被重视。由于运营条件有所不同，不能完全生搬硬抄国有铁路的使用，因为钢轨的使用寿命不仅与钢轨的材质、工艺、性能有关，而且与钢轨的合理使用和科学维护相辅相成。 　　1） 材质 　　城市轨道交通中使用较多钢轨的有60kg/m的U71Mn热轧轨和U75V热轧轨。U75V热轧轨比U71Mn热轧轨性能有所改善，抗拉强度980Mpa，提高了100，布氏硬度≥280HB，提高约20 HB，根据相关研究，钢轨与车轮的硬度比为1.1～1.2为宜，最新的轨道交通车轮的硬度为255HB，所以，根据轮轨匹配合理情况，采用与车轮相配备的U75V热轧轨，可以增加钢轨的使用寿命。 　　2） 钢轨波磨和侧磨 　　钢轨侧磨（见图1）主要发生在小半径曲线上，在己运营的部分轨道交通快线中，小半径曲线线的轮轨侧磨主要有以下2个特点： 　　1）折返道岔导曲线及岔后附带曲线，出入段线钢轨侧磨较严重，曲线半径在200一250 m之间，侧磨速度较快，己超出正常水平，而正线最小曲线半径为350 m，侧磨处于正常水平。 　　2) 车辆轮缘磨耗较严重，有偏磨问题。经车辆相关部门统计，轮缘磨耗最大值达7 mm，仅差2 mm到极限。此外，轮对两侧轮缘磨耗呈不对称特征，右侧车轮磨耗5～6mm，左侧车轮磨耗量2～3 mm，车轮磨耗右侧是左侧的2倍左右。 　　钢轨波磨作为城市轨道交通钢轨伤损的主要形式之一，早已引起了发达国家轨道交通工务部门的重视。美国、加拿大、法国、意大利和日本等国先后对所在地区的轨道交通线路上的波磨进行了大范围的观测与统计，总结出了轨道交通钢轨波磨的一些特征。城市轨道交通钢轨波磨在曲线下股和直线的左右股均有可能产生；波磨钢轨波峰光滑，波谷有密集的裂纹，部分地段波峰、波谷的裂纹相连。钢轨波磨的波长介于50～350 mm 范围之内，波深最大值可超过1mm。 　　钢轨波磨会导致列车噪声与振动增加、轨道扣件松脱等现象。这些异常钢轨波磨的出现与运行线路的运量增长快、行车密度大、城区线路S弯多有着密切的关系，也与地铁减振设计理念、减振轨道新品的性能质量及使用验收规则有关，与轨道、车辆的养护维修能力及规范有关，还与轨道工程施工验收质量、轮轨材质质量及匹配有很大关系。 　　波形磨耗（简称波磨）是普遍存在的钢轨伤损形式。地铁波磨危害很大，不仅振动及噪声污染增加，而且造成轮轨寿