上下叠交盾构隧道侧穿既有桥桩影响分析.docVIP

上下叠交盾构隧道侧穿既有桥桩影响分析 　　内容提要：昆明市轨道交通首期工程一号线环城南路站~火车站站区间隧道在昆明火车站广场与昆明铁路大厦之间穿过，左右线在ICK13+700前后采用上下叠交，且近距离侧穿既有的昆明火车站站前高架桥桩。本文分析了盾构隧道施工对高架桥的影响，并提出了相应的对策措施。 　　主题词：上下叠交盾构数值分析对策 　　Abstract：The Huancheng Nanlu-Railway Station section of Kunming MRT Line 1 goes between the railway station square and Kunming Railway Mansion, and the left line and the right line overlap at ICK+700, and they laterally cross under the piles of the viaduct in front of the railway station in close proximity. The paper analyzes the impact of shield tunnel on nearby viaduct, and gives countermeasures. 　　Keywords：overlap, shield, numerical analysis, countermeasure 　　中图分类号：U45文献标识码：A文章编码： 　　 　　1、引言 　　昆明市轨道交通首期工程一号线环城南路站~火车站站区间隧道沿北京路向南敷设，在昆明火车站广场以北线路向东偏移，下穿昆铁招待所，在昆明火车站广场与昆明铁路大厦之间穿过，下穿铁路股道，到达昆明火车站站。其中昆明火车站广场设有地下一层大型停车场，其基础为PC-A400预制混凝土管桩基础，桩长大于20m。昆明铁路大厦为6-9层的混合结构，基础为350*350的预制钢筋混凝土方桩基础，桩长12m。 　　为尽量减少地铁区间隧道对沿线既有建构筑物的影响，本段区间隧道设计为左、右线上下叠交形式。其中在ICK13+700前后左右线近于平行叠交，且在本段近距离侧穿既有的昆明火车站站前高架桥桩。本文主要研究盾构隧道施工对既有桥桩的影响。 　　2、区间隧道与高架桥桩的相互关系 　　昆明火车站北广场高架桥位于火车站北广场上，主要用于社会车辆出入火车站站房二楼进站口，为单行道。该处桥梁桥台处的基础为7～8m搅拌桩，桥梁基础为直径1m的钻孔灌注桩，桩长大于19m。如图1。 　　本段区间隧道采用盾构法施工，在邻近高架桥段采用上下叠交方式，左线在下，右线在上。右线隧道的覆土厚度为13m，左右线隧道的净距约为1.2m。 　　区间隧道从北广场东侧穿过，与高架桥桥桩邻近，隧道结构与高架桥桩基的最小水平净距为2.37m。详见图2。 　　 　　图1昆明火车站北广场站前高架桥 　　 　　 （a）平面图 （b）断面图 　　图2区间隧道与高架桥相互关系图 　　3、工程地质与水文地质条件 　　3.1地层岩性及分布特征 　　根据地质勘察资料，场区各岩层分布及特征分述如下： 　　Q4ml:①2杂填土，表层为路面沥青混凝土，下以粘性土为主要成份，夹碎石，多为路基结构层，连续分布。厚度3.4m。 　　Q4al+pl:②3粘土，含少量有机质。局部为粉质粘土。分布连续，厚度4.5m。 　　②4粉土，夹粉砂薄层。局部含未分解植物根茎、叶。分布较连续，厚度1m。 　　Q3al+pl:③2圆砾，砾石成分为砂岩、玄武岩、灰岩为主，中～微风化。磨圆度较好。大于20mm的卵石含量在5～10%。最大粒径50mm。主要充填物为粉土、粉砂，局部为粘性土。连续分布，厚度2.1m。 　　③21粉砂，间夹粉土团块。为圆砾层中的夹层及透镜体，厚度3.2m。 　　③23砾砂，砾石成分为砂岩、玄武岩、灰岩为主，中～微风化。磨圆度较好。厚度3.9m。 　　③3粉砂，局部地段为粉土层，局部夹腐木。分布较连续，平均厚度9.8m。 　　③32粘土，局部为粉质粘土。分布不连续，厚度2.9m。 　　3.2水文地质特征 　　现场勘察期间沿线地下水主要赋存于第四系圆砾土、含砾粉质粘土及粉土中，地下水多以潜水或者上层滞水形式存在，局部具微承压。接近修筑北京路延长线前自然地表，水位标高1888.61～1890.27m。近3～5年，水位受降雨量及城市供水、雨水、排水管网渗漏的影响，地下水位在现在地表下约1～2m，即1892.00～1893.00m。 　　4、上下叠交隧道施工顺序的确定 　　上下叠交隧道一般属于近距离小间距隧道范畴，需要考虑施工及运营期间的相互影