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中铁大桥局武广客运专线 第三项目队现场施工标准 受控编号：WGTLDⅢ GC—001—2006 后张法预应力箱梁 钢筋工序作业指导书 编制： 审核： 批准： 2006年07月20日发布 2006年08月01日实施 1.目的： 规范钢筋作业的操作程序。 2．适用范围： 本作业指导书适用于中铁大桥局武广客运专线项目部第三项目队各梁场箱梁钢筋加工成型及安装。 3．材料要求 用于梁体非预应力钢材HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98），Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）。 箱梁钢筋进场后，应有材质证明书和试验室复验报告，合格后才能使用。 4．操作程序： 梁体： 碰焊 → 下料 → 成型、制做定位网 → 摆放腹板定位网及箍筋 → 固定衬铁 → 在胎模上定位底板箍筋 → 绑扎纵向水平筋 → 绑扎端部钢筋 → 绑扎横隔墙钢筋 → 绑扎加强筋 → 挂垫块 → 修整 → 绑扎腹板顶板两根水平筋 桥面： 碰焊 → 下料 → 成型 → 焊衬铁 → 在胎模上定位底层钢筋 → 固定衬铁 → 摆放顶层钢筋 → 穿扎纵向水平筋 → 绑扎挡碴墙及竖墙钢筋 → 挂垫块 → 安装吊点加强网片 → 吊装就位 → 绑扎加强筋 → 修整 5．各操作程序注意事项及要求 5．1梁体 5．1．1碰焊：严格按配料单施工，尺寸误差≤10mm，且同心误差≤2mm。每批碰焊均应有试验室试验合格后方可投入使用。 5．1．2下料：严格按技术室下发的配料单施工，允许误差±2mm。 5．1．3成型：严格按技术室下发的配料单施工，箍筋内边距离尺寸误差在≤±3mm，其余≤±5mm。 5．4制作定位网：按照定位网胎模焊制牢固，由工班负责人检查合格后才能使用。定位网胎模每施工三批需经技术员和质检人员检查后方可再使用。 5．5摆放腹板定位网及箍筋：腹板定位网及箍筋中均严格对应梁体绑胎模中线，摆放到对应支架上，预留出通风孔位置。 5．6固定衬铁：按胎模上的放线位置穿入衬铁，固定在箍筋上，下面需满扎。 5．7绑扎纵向水平筋：严格按胎模上定位线由下向上摆放，绑扎，且预留出通风孔及泄水孔位置。 5．8绑扎端部钢筋：端部前五排钢筋先吊挂在顶板钢筋上，待梁体钢筋就位后再绑扎。 5．9绑扎拉钩：不得有阻碍胶管穿拔现象。 5．10焊底板定位网：严格按定位网中对胎模中摆放，且焊接牢固。 5．11挂垫块：端部3000mm范围内500mm间距梅花型布置，其余1000mm间距梅花型布置，且用0.9#扎丝绑扎牢固。 5．12修整：钢筋绑扎完后，必须经三检合格后方可吊装，不得把问题带到底模上再处理。 5．13吊装就位：选好吊点，不得使梁体钢筋有变形现象，在台位上严格使梁体钢筋中及端线对应底模中线及端线。 5．14绑扎端部钢筋：应使底层钢筋落在支座板及防震板胡子筋中间且落实。 5．15绑扎横隔墙钢筋：应保证位置准确，不得有错位现象。 5．16绑扎加强筋：保证位置和数量准确。 5．17挂垫块：待胶管穿完后才能绑扎底板变坡处垫块。 5．18修整：特别注意泄水孔及通风孔处钢筋应调顺，检查定位网是否脱焊或位置不准确。 5．2桥面： 5．2．1碰焊：严格按配料单施工，尺寸误差≤10mm，且同心误差≤2mm。每批碰焊均应有试验室试验合格后方可投入使用。 5．2．2下料：严格按技术室下发的配料单施工，允许误差±2mm. 5．1．3成型：严格按技术室下发的配料单施工，箍筋内边距离尺寸误差在 ≤±3mm，其余≤±5mm。 5．2．4焊衬铁：应位置和尺寸准确且牢固。 5．2．5摆放底层钢筋：按胎模定位线摆放，尺寸间距应准确。 5．2．6穿扎顶层底层纵向水平筋：间距和纵向尺寸应均匀。 5．2．7绑扎挡碴墙及竖墙钢筋：应位置准确，用4根Φ12螺纹钢筋固定于桥面系模板上。 5．2．8挂垫块：均按500mm间距梅花型布置，且用0.9#扎丝绑扎牢固。 5．2．9安装吊点加强网片：严格按变更通知单控制成型尺寸，不得有阻碍桥面安装就位现象。 5．2．10吊装就位：应落实到位，保证底层及顶层保护层厚度。 5．2．11绑扎加强筋：保证数量及位置准确。 6．钢筋的加工及绑扎质量要求 6．1受力钢筋顺长度方向当L5000mm时容许误差为±20mm，当L≤5000mm时容许误差为±10mm。 6．2弯起钢筋的位置容许误差±20mm。 6．3桥面主筋间距与设计位置偏差要求≤15mm。 6．4箍筋间距偏差≤15mm。 6．5腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）≤1