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公路沥青路面再生技术应用分析 　　摘要：随着我国经济和社会的发展，我国的公路交通事业也得到了快速的发展，公路里程在不断增大，公路等级也在不断提高，并且大量低等级公路得到改建和扩建，公路交通正在国民经济生活中发挥着越来越大的作用。随着公路的高速发展，大量的公路己进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨旧路面，不仅对环境产生巨大的危害，而且也造成大量优质沥青的浪费，尤其我国沥青极为匮乏。由于我国目前还没有完全掌握旧沥青混合料的再生技术，旧沥青废弃量将达到220万吨之多，如能加以利用，每年可节省材料费3亿元以上，而且这个数字是以每年15%的速度增长的。在这种情况下，如何利用老化的沥青混合料，成为我们面临的首要问题。本文通过对就地热再生和厂拌热再生工艺的介绍与分析，总结了该工艺的优点与应用的限制条件，提出了应注意的问题。 　　 　　关键词：热再生;就地热再生;厂拌热再生 　　中图分类号：U416文献标识码： A 　　 　　沥青路面再生技术属于道路维修的范畴，其分类很多，按再生形成的层位不同可分为再生面层、再生基层和再生底基层;按再生方式的不同可分为热再生和冷再生;按拌和地点的不同可分为现场再生和厂拌再生。无论种类如何划分，都是利用旧有的道路材料，由于近期在公路养护中的应用较多，逐渐成为人们关注的一项新技术。本文主要对现场再生和厂拌再生技术进行探讨。 　　厂拌热再生技术的应用 　　 厂拌热再生技术指先将旧沥青路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分(必要时)，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺人一定数量的新集料、沥青和再生剂(必要时)进行拌和，使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青路面完全相同的方法重新铺筑。通过回收沥青料生产传统意义上的再生沥青拌和料是最为普遍的沥青再生方式，并且被认为是标准的施工工艺。大量的技术数据表明，按标准程序生产的厂拌再生料在抗车辙、剥落、风化和疲劳裂缝方面与传统的沥青料有相同的质量与结构性能。一般来讲，厂拌再生料与传统的沥青料相比，在抗老化与抗水损害方面具有更优的性能。 　　1. 材料处理与储存 　　回收沥青料是通过铣刨、剥离、破坏、破碎或研磨的方式得到的。为确保回收沥青料的性能，应对回收沥青料进行检验，剔除不合要求的材料(粒料过多、表面处治、补缝材料等)。一些业主还规定，不同项目的回收沥青料不能混合。有关机构建议:在储存过程中，为防止结块现象，回收沥青料堆的高度不应超过3m;储存时间应尽量缩短，以免回收沥青料含水量过高。 　　经验证明，圆锥形储料堆能较好地防止大规模的结块现象。料堆表面20一25cm易结成硬皮，可以起到防水作用，还能防止下面的回收料结块。回收沥青料容易积水，而且不能象集料堆一样排水。当采用较低的水平料堆储存时，有时含水量会达到7%一8%。 　　2. 混和、摊铺与压实 　　当把回收沥青料与热沥青料混合时，应避免将回收沥青料加热到427摄氏度以上，否则会产生蓝烟现象。在间歇式再生设备中，回收沥青料通常在搅拌器中与新集料混合。在滚筒式再生设备中，回收沥青料通常通过双重给料装置进人滚筒与集料混合。新集料在滚筒前端进人，回收料在滚筒中后部进人，从而避免过度加热回收沥青料。 　　在间歇式再生设备中，回收沥青料的比例受限于加热能力，其比例一般为10%一30%;在滚筒式再生设备中，回收沥青料的比例可达30%一70%，但为防止产生过多的碳氢化合物气体，这一比例一般控制在50%以下。 　　3. 质量控制 　　为生产出均匀优质的厂拌热再生料，需要对回收沥青料进行系统的质量控制。回收沥青料的含水量、级配、沥青含量应受到严密的监控。监控级配与沥青含量的抽提试验、再生沥青粘结剂的针人度与粘度试验均应严格按照要求进行，从而确保及时进行调整以确保沥青再生料的性能。 　　就地热再生技术应用 　　就地热再生是一种通过再生老化的沥青铺层，从而降低新料的用量并恢复路面性能的现场施工方法。一般来讲，就地热再生包括以下几个步骤:①通过加热的方式软化沥青面层;②翻松并/或通过机械移除面层材料;③将旧的面层材料与再生剂、沥青粘结剂或新的沥青料混合;④将混合料铺筑于工作面上。 　　就地热再生的主要目的是校正非结构性的路面病害，如面层剥落、裂缝、车辙、坑槽、推移、垄起等。热再生可通过一步操作或多步操作来完成。一步法指的是旧料与新料混合后一次摊铺成形，多步法指的是再生层之上加铺一层新的磨耗层。 　　1. 就地热再生工艺 　　美国沥青再生协会认可了三种就地热再生工艺:①面层再生;②再铺法;③复拌法。恢复沥青粘结性能的再生剂在这三种工艺中都可以添加，但新沥青混合料只应用于再铺法和复拌法两种工艺中。 　　 1.1 面层再生 　　ARRA把面层再生定义为:将易脆裂的、存在裂缝及不规则面层恢复