工学第一章 桥梁墩台的设计和构造.pptVIP

第三节 桩柱式桥墩计算 一、盖梁计算 (1)计算图式:简支梁或连续梁 (2)外力计算:上部自重、盖梁自重、活载等 (3)内力计算 (4)配筋验算 二、柱身计算 (1)外力计算 (2)内力计算 (3)配筋验算 (4)抗裂验算 * 第四节 柔性排架墩计算 * 一、基本假定 (一)外荷载除恒载、车辆活载外，还应入汽车制动力、温度影响力，必要时还包括墩身受到的风力、但梁身的混凝土收缩、徐变等次要因素可忽略不计。 (二)计算制动力时，各墩台受力按墩顶抗推刚度分配,在计算土压力时，如设有实体刚性墩台，则全部由有关刚性墩台承受：如均为柔性墩，则由岸墩承受土压力。并假定此时各个墩顶与上部构造之间不发生相对位移。 (三)计算温度变形时，墩对梁产生的竖向弹性拉伸或压缩影响忽略不计，而只计桩墩顶部水平力对桩墩所引起的弯矩的影响。 (四)在计算梁墩之间橡胶支座的水平力剪切变形时，忽略因梁体的偏转角θ对它的影响。 * 二、计算步骤 1.桥墩抗推刚度 的计算 抗推刚度是指使墩顶产生单位水平位移所需施加的水平反力； (1)当墩柱下端固定在基础或承台顶面时 (2)当考虑桩侧土的弹性抗力时, 则按桩基础的有关公式计算 ——单什水平力作用在第i个柔性墩顶产牛的水平位移(m／KN) ——第i墩柱下端固接处到墩顶的高度(m)； * * * * * * * (八)计入板式橡胶支座约束影响后的桩墩计算 图5—2—7b))中明确展示，每个桥墩的顶部并非完全自由，而是受到板式橡胶支座的弹性约束.梁体上的水平力是通过板式支座与墩、梁接触面的摩阻力传递至桥墩，它既使墩顶产牛水平位移，又使板式支座产生剪切变形，如[图5—2-11b))：当梁体完成了这个水平力的传递以后，梁 体处于暂时的稳定状态,这时由于存在轴力N和墩身自重的影响．将使墩顶产生附加变形，于是．板式橡胶支座由原东传递水平力的功能转变为抵抗墩顶继续变形的功能。当墩身很柔时。有可能使支座原来的剪切变形恢复到零,逐渐过渡到反向状态,如图5—2—11c)所示 根据这个工作机理，便可将每个桥墩的受力状态[5—2—12a)]分解为两个工作状态的组合 * * * * * * 第五节 桥台计算 1.永久作用 上部结构自重 桥台重力 混凝土收缩在拱座处引起的反力 水浮力 台后土侧压力 2.可变作用 汽车荷载 人群荷载 汽车荷载引起的土压力 制动力 摩阻力 一、重力式桥台计算 1.作用于桥台上的荷载 * 2.作用效应组合 验算内容:截面强度、地基应力、稳定性 * * * 2.轻型桥台 1).设有支撑梁的轻型桥台 * 2).钢筋混凝土薄壁桥台 * 3).加筋土桥台 * 4).埋置式桥台 * * * * 3.组合式桥台 * 4.承拉桥台 * 第三节 拱桥墩台 一、拱桥桥墩 1.重力式桥墩 * 2.轻型桥墩 1).柱式桥墩 * 2)斜撑墩 3)悬臂墩 * 二、拱桥桥台 1.重力式桥台 * 2.轻型桥台 * * * * 第二章 桥梁墩台计算 * 第一节 作用及其效应组合 一、桥梁计算中的作用 1.永久作用 1.上部构造的自重对墩帽或拱座产生的支承反力，包括上部构造混凝上收缩、徐变影响； 2．桥墩自重，包括在基础襟边上的土重； 3．预应力 4.基础变位影响力 5．水的浮力， * 2.可变作用 1)汽车荷载 2)人群荷载 3)风荷载 4)制动力 5)流水压力 冰压力 6)温度力 7)支座摩阻力 3.偶然作用 1)地震作用 2)船只或漂流物的撞击力 * 二、作用效应组合 为了找到控制设计的最不利组合，通常需要对各种可能的组合分别进行计算，并且在计算时还需按纵向及横向的最不利位置布载：在桥墩计算中，一般需验算墩身截面的强度、墩身截面上的合力偏心距及其稳定性。为此需根据不同的验算内容选择各种可能的最不利荷载组合。 * 1.梁桥重力式桥墩 1．第一种组合：按桥墩各截面上可能产生最大坚向力的情况进行组合。此时将汽车车道均布荷载纵向布置在相临的两跨桥孔上,并将集中荷载布置在计算墩处,这时得到桥墩上最大的汽车竖向荷载,但偏心较小.它用来验算墩身强度和基底最大应力. * 2)第二种组合:按桥墩各截面在顺桥方向上可能产最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。 当汽车荷载只在一孔桥跨上布置时，同时有其他的水平荷载,如风力、船撞力、水流压力和冰压力等作用在墩身上，这时竖向荷载较小，而水平荷载引起的弯矩作用大．可能使墩身截面产生很大的合力偏心距．此时，桥墩最不稳定。 它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性； * 3)第三种组合:按桥墩各截面在横桥向可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合. 桥跨上的汽车荷载可能是一列或几列靠边行驶，这时产生最大