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处理桥涵台背跳车几点体会 　　摘 要 桥涵台背跳车问题是高原低等级公路的一个质量通病。养护G219线（新藏公路）的武警交通第八支队，主要采用换填法和钻孔注浆法两种方法来处理台背跳车问题。本文就台背跳车的原因进行了分析，简要介绍了在新藏公路施工中用换填法和钻孔注浆法来处治桥头跳车的措施，并对有关问题进行了探讨。 　　关键词 换填法 钻孔注浆法 桥头跳车 治理方案 　　G219线（新藏公路）是世界上海拔最高的公路，该路处于山岭重丘区，地势陡峭，泥石流丛生，冻土层广布。新藏公路改建为三级油路后，桥头多处出现跳车现象。我部主要采用了换填法和钻孔注浆法来处置跳车问题，效果明显。 　　一、成因分析 　　台背跳车严重影响公路的正常运营，跳车产生的根本原因是桥涵与两头路基之间，因为路基沉降造成连接处高差。影响台背跳车的主要原因，在高原冻土地区，低等级公路主要存在以下2个方面。 　　（一）沉降因素 　　桥涵墩台是钢筋砼，属“刚性”，正常情况下不会沉降或沉降量很小；而与桥涵两边相接的路基，一般都是高填方路段，属“柔性”，难免产生较大幅度沉降，甚至不均匀沉降，这就造成桥涵与台背之间的“台阶”，其不但降低了行车舒适度，而且造成了严重的安全隐患。 　　针对G219线所穿越的喀喇昆仑山高原地区地质、水文、气候情况实际，桥涵台背沉降常见原因主要有以下3类。 　　1.软土层换填深度不够。高原地区冻土分布广泛，如下层以冻土为主的软土层换填深度不够，尽管台背上层压实度满足要求，但由于“下部土层”大幅沉降，也可造成台背路基与构造物主体之间的“错台”，引起跳车现象。 　　2.压实度不够。一般来说，路面以下2 m范围内压实度相对较好，但由于部分施工单位责任心差，存在侥幸心理，随着深度的增加，特别是路基为较大斜坡和抛填深度较大时，路基下层压实度逐渐变差， 致使下层路基大幅度沉降，引发台背跳车现象。 　　3.填料不合格。施工单位利用未经改良的黏土、腐殖土、粉性土做填料，致使路基大幅度下沉，引发台背跳车现象。 　　（二）孔隙原因 　　造成台背跳车的主要原因是路基沉降，但如果台背路基不密实，存在许多“空洞”，受长时间、高强度的车辆振动荷载作用下，局部填土体就可能失稳，造成填方土体的不均匀沉降。特别是泥岩、砂质泥岩和粉砂岩用做填料，由于块料泥岩强度高，不利于机具压实，未经很好处理的泥岩填方体具有大孔隙和局部架空结构，当块状片石和泥土小块混合填筑时，其局部架空空洞较发育，影响范围也大，这种结构在正常情况下一般不会影响填方土体的使用，但若浸水或经雨、雪水长期冲刷和渗透，带走了路基中部分“骨料”，在重车荷载作用下，可致使填方路基发生不均匀沉降，造成桥涵与台背之间的“台阶”形成。 　　二、处置措施 　　根据高原地区特殊气候、水文、地质情况，我部主要采用换填法和钻孔注浆法来处置跳车问题。 　　（一）换填法 　　主要针对台背填土不高，可修便道地段，将台背挖开，重新进行台背填土施工。 　　1.台背填料要求。（1）对台后填土材料进行选择，尽量选用压缩性小的土料。如填筑级配良好的粗粒石料，因为级配良好的砂石料在施工期内其沉降可大部分完成，对工后的影响很小。（2）如现场条件受限制，就近无“压缩性小的土料”，则可考虑对台后填土材料进行改良，例如采用石灰土、水泥土、二灰土等，改良后的土材料压缩性小，可减少桥涵台背填土体的沉降量。（3）如引起台后填土体变形的主要荷载是填土体本身的自重，所以选用密度小的轻型材料也可减少变形量，轻型材料多种多样，如粉煤灰、废矿渣等。（4）有特殊要求的工程，如天然填料或改性填料仍无法满足工程沉降要求，可考虑选择人工轻型材料代替填土材料，具有代表性的人工材料有EPS泡沫板，因其价格较高，所以在结合其他工程目的选用时才有实用价值，例如防冻、防水、减压要求等。 　　2.台背的压实。除选择符合要求的台背填料外，还必须设法提高桥涵台背填土体的压实度，以减少填土材料的压缩变形值。由于受桥台构造物尺寸的影响，现场压实机具（如压路机等）在附近无法正常工作时，可采用小型强夯设备，如打夯机，必须确保台背填土的压实度。因此，解决桥头跳车问题，还必须选用合适的压实机具和压实工艺。 　　（二）钻孔注浆法 　　主要针对台背填土很深，填土体间空隙过大，工期要求紧的地段，采用钻孔注浆法，虽然增加造价，但可达到“一劳永逸”的效果。 　　1.处置原理。静压注浆的实质是利用液压、气压和电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入土层或岩体中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩体裂隙中的水分和空气后占据其位置。经一段时间作用后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、变形小、防水性和稳定性好的结合体，土体受力后的沉降量大幅减小。 　　2