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浅析白改黑路面中常见质量问题及控制措施 　　摘要：针对原有旧白色路面破损原因的分析，介绍路面施工处理措施的方法，提出白改黑路面施工中常见的质量控制措施及建议。 　　关键词：沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；破损；质量控制 　　中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　随着公路交通事业的快速发展以及交通流量的日益增大，经过各种车辆长时间的碾压，原有的白色路面即水泥混凝土道路各块行车板之间因温度、路基沉降等，出现不同程度的坑凹、接缝台阶、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，严重地影响了行车舒适度和路面的整体性能。为了满足交通运输日益发展的需要，提高道路服务水平，对旧水泥混凝土路面进行加铺改造，提高其路面强度、平整度、行车舒适度从而全面提高道路的路用性能，已经成为我国公路建设面临的一项迫切任务，成为现在的公路建设者们思考和探索的重点。 　　现通过对常见病害现象进行分析，浅析白改黑路面中常见的质量问题及控制措施。 　　一、原有的旧白色路面破损原因分析 　　(1)路基不均匀沉降，造成已铺筑水泥路面出现坑凹。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎路基填料控制不好。特别是不可以采用高液限粘土，一旦采用会不同程度的出现了路基不均匀沉降。 　　(2)特殊地基路段，路基防护排水不完善。如某些路的部分路基发生了沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，而产生沉降；部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。 　　(3)半挖半填路基的接合部处理不当，路基的压实度不足。如某些道路，当初建造时半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，造成路基与填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，而产生不均匀沉降。 　　(4)桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度。桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，主要表现在：① 桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。② 台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。③ 在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。④ 桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。 　　二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点 　　 1．坏板的处理 　　旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。如下：如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。如果破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂。如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。 　　2．顺接段施工 　　在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。 　　横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。 　　3．接缝处理 　　伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10 厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。 　　4．错台处理 　　常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平，形成错台现象。错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响，而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝，严重影响工程质量，因此必须进行处理。处理方法视相邻板的错台严重程度而定：当错台较小（不高于5 毫米时），可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一