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关于地铁土建工程施工探讨 　　摘要：本文作者对地铁土建工程建设中开展安全风险管理的必要性作了简单的叙述，提出地铁土建工程建设中如何开展安全风险管理的有效措施。 　　关键词：地铁；土建工程；施工；探讨 　　中图分类号：U231+.3文献标识码：A 　　 　　1 地铁土建工程建设中开展安全风险管理的必要性 　　风险管理是一门经营陛科学，通常被定义为风险的鉴别、分析、评价和用尽可能少的费用处理风险。安全风险管理，是指人们对潜在的意外灾害及损失进行辩识、评估，并根据具体情况采取响应的措施进行处理，即在主观上尽可能有备无患或在无法避免时亦能寻求切实可行的补偿措施。 　　1.1 有利于解决监控信息系统的数据来源不足 　　现有的信息系统数据基本来源于设计和第三方监测的资料，而加强地铁工程安全风险管理的数据还应包括业主、勘察、设计、承包商、监理和第三方监测，以及必要时的现场取值等。而在目前的监控信息系统中，承包商对施工过程中，现场监测点的保护不够，基坑开挖过程中往往予埋测斜管被破坏情况较多，现场无法按设计要求对基坑支护变形监测。另外对第三方监测内容的深度也不够，目前的第三方监测中，有些仅仅只有沉降监测观测， 没有对爆破震速、地下水位、水平位移等项的进行监测，没有达到安全施工的要求。在地铁土建过程中引入安全风险管理，将有利于解决目前监控信息系统中存在的数据广度和深度不够的要求。 　　1.2 有利于相关单位之间达成有效沟通 　　相关单位之间有效的沟通包括：部分第三方监测与承包商、监理在现场缺乏沟通，监测结果报告未及时反馈给现场监理和业主，监测报告也未按要求需有监测方、承包商项目经理、总监的三方会签；业主对第三方监测的管理也只是到业主项目经理的层面，部分工点未对所有监测数据结果进行评估、预警，未形成应急体系；对周边建筑物或需悬吊迁改管线的控制布点上部分第三方监测和承包商之间未取得一致，在布点、所用仪器或仪器精度、检测人员素质不一致，从而导致监测结果的数据没有可比性等问题，造成有效沟通不够，影响了施工的安全性。引入安全风险管???后，将解决各相关单位信息沟通不畅的问题，使各单位及时分享信息和数据，以降低风险等级，增加施工的安全性。 　　1.3 有利于形成监测—评估—预警—应急体系 　　由于相关单位缺乏沟通，从而导致缺乏对监测结果进行系统的、深层次的分析，因此未形成一套完善的监测—评估—预警—应急体系。引入安全风险管理，既可以较好地克服上述存在的问题和不足，建立起完善的监测—评估—预警—应急体系，还有利于搭建各方协调管理安全工作的平台，找到工程建设、安全监管与风险防范的最佳切人点，形成齐抓共管、改善安全生产状况的良好局面。 　　2 地铁土建工程建设中开展安全风险管理 　　2.1找准项目切入点和关键点 　　2.1.1 引入安全风险管理，首先必须对企业的安全风险管理体系和相关制度进行分析诊断，形成现状诊断评估报告，评估报告包含有安全管理组织体系、层级化的责任体系、安全管理法规体系、安全技术防范体系、安全培训教育体系、重大危险源监控体系、事故应急救援体系。 　　2.1.2 地铁工程建设安全风险管理，需要从工程可行性研究阶段、初步设计、招标设计以及施工图设计等各个阶段开始，对深基坑、隧道、高架桥施工及其对周边环境、建筑物及桥梁、重要管线的影响实施监控和评估。 　　2.1.3 在对多条线路安全风险的总体评价基础上，根据总体风险评估报告及二次风险评估所进行的风险源等级的划分结果，找出各条线路的风险点，对工程建设中重、难点分析进行数据化、系统化、决策化、信息化的分析、处理，并随时根据施工动态中的任何不可预见的风险进行补充完善。 　　2.2 建立明确的技术标准和评价体系 　　2.2.1 制定切实可行的预警、预报标准。先有评估标准，才有预警预报标准和应急体系，该标准的制定及相应的应急体系，需经咨询公司专家委员会论证 　　专家委员会主要成员应该包括对地铁工程建设熟悉的业主专家。 　　2.2.2 建立工程资料库，编制风险摘要。根据勘察设计的成果和本地地质条件复杂、差异较大和每条线路的不同特点，每个工点开工前，都应与承包商、监理、业主、设计共同研讨，提前编制风险摘要，实施重点控制。 　　2.2.3 研究制定评估标准。研究制定评估标准，搞好风险等级的划分是重点和难点。难在地铁建设风险可能出现的概率千变万化，工程中可能遇到的难题及对社会的影响难以把握，对相关国家标准需要本地化、具体化，本项目的评估标准与相关规范标准的衔接及法律依据需要研究和探索。 　　2.2.4 对工程环境影响的前瞻性预测。引进安全风险管理的重要内容之一，是对周边建筑物、桥梁、道路及重要管线进行摸查和分析，提前做好保护方案，尽量将沉降、开裂等问题控制在未发生前。