预应力混凝桥梁检测.docVIP

预应力桥梁检测技术 （四川升拓检测技术有限责任公司X，四川 成都 610045） 摘 要：根据“公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/T J21-2011）”，对于预应力混凝土桥梁主要有三大种类检测。而本文章主要讲述了预应力混凝土桥梁快速评价方法的基本原理及预应力混凝土桥梁快速评价方法的关键技术。 关键词：预应力桥梁检测技术，预应力混凝土桥梁检测，桥梁预应力检测，预应力混凝土梁检测，四川升拓检测技术 桥梁检测技术的发展现状 桥梁通行的安全与否，是关系国计民生的大问题。桥梁的损坏甚至垮塌，不仅给交通运输带来极大损失，而且会给人民的生命财产造成巨大的灾难。为了保证桥梁的安全，实施桥梁检查桥梁检查分经常性检查、定期检查和特殊检查经常性检查定期检查以直接目测为主，配合简单工具量测系指采用仪器、设备等特殊手段和科学方法分析桥梁病害的确切原因和程度，确定桥梁的技术状态，以采取相应的加固、改造措施。 照片1-1 静载试验的情景 照片1-2 桥梁检测的情景 对于载荷试验，其测试精度高，可以较为综合地反映桥梁的承载力，适用于桥梁的精密检测。但该方法测试也有相当多的问题： 成本高、对交通影响大：需要对桥梁施加较大的荷载，并需要安装沉降、振动、应力应变等各类传感器。不仅费时费力，而且常常需要限行，对交通影响大。 对桥梁有一定损伤：当桥梁承载力较低时，试验本身施加的荷载还会造成一定的塑性变形，从而对桥梁产生一定的损伤； 挠度测试的局限：若采用外置千分表的测试方法，虽然精度很高，但需要支架，极其费时费力。而采用水准仪等测量方法，则精度有所降低。更重要的是，在桥墩附近的高剪力区域，由于挠度小，难以正确评估； 应力应变测试的局限：尽管通过测试应力应变可以弥补挠度测试的不足，但在混凝土上应变片的安装一般非常困难，精度也难以保证。特别是应力的计算用要用到的基本参数（弹性模量）目前难以在现场测得，只得采用估算的方法，从而影响了测试的精度。此外，当测试位置附近有裂缝时，会造成局部应力释放，使得测试结果偏低，反而会造成危险的误判； 难以对桥墩、盖梁等进行检测。 照片1-3 某桥在载荷试验时垮塌 因此，载荷试验仅适用于极少数桥梁。 而局部详细检查中，存在以下问题： 精度问题：如超声回弹法对在役结构混凝土的强度推定精度较低； 有破损（如锈蚀电位、氯离子含量检测），代表性差； 此外，对于模态参数（频率、阻尼）的测定，作为一种可以测试整体构件的方法得到了广泛的瞩目。但该类方法也存在明显的不足： 需要准确的设计值，当缺乏动力设计资料时，该方法难以使用； 测试的自振频率受交通荷载和周围噪声的影响； 一些位置的损伤及其组合，对结构的某些频率的改变不大，甚至没影响。 因此，在桥梁检测中，缺乏一种既简便快捷，又能够定量测试、评价混凝土桥梁承载力的手段。 1.2 预应力混凝土桥梁快速评价方法的基本原理 如前所述，如果能够测试出混凝土材料的弹性模量，以及裂缝面的变化状况，即可对桥梁刚度以及损伤状况进行推算和评价。 测试内容 冲击弹性波测试方法的发展则为上述的测试提供了理论和技术基础。根据弹性波的理论，波速与材料的动切线弹性模量之间有明确的联系，同时，由于受到裂缝面的遮断，弹性波波速、衰减与裂缝之间也有密切的相关关系。因此，通过测试冲击弹性波的波速和衰减，从理论上讲，可以推算出混凝土的弹性模量和结构裂缝状态。具体包括： 基于冲击弹性波P波波速的混凝土弹性模量的测试 基于冲击弹性波P波波速变化的混凝土裂缝有无的测试 基于冲击弹性波的混凝土裂缝深度的测试 其中，根据桥型（如T梁、箱梁、组合梁等），测试方向还可以分为纵向测试和横向测试，以进一步提高测试的精度和范围。同时，还可以对混凝土盖梁、桥墩等进行测试。 图2-1 预应力梁快速测试的概念（纵向测试） 图2-2预应力梁快速测试的概念（横向、盖梁） 图2-3 桥墩快速测试的概念（透过、顶部反射、侧壁反射） 另一方面，在实际的测试、评价中会遇到诸多问题。例如钢筋、应力水平的影响，评价基准、环境噪声对测试精度的影响，测试位置、激振与受信方法的选择等问题。而这些问题正是本公司通过长年的技术开发和积累而解决和力图解决的。 各参数的测试意义和方法 混凝土弹性模量的测试 混凝土的弹性模量不仅可以反映材质的好坏和损伤状况，而且可以反映混凝土的应力水平。其测试方法则是基于冲击弹性波P波波速，并进行相应的钢筋、形状修正。 混凝土裂缝有无的测试 弹性波在传播过程中，当遇到裂缝面时会受到遮挡。因此，弹性波在穿过裂缝区域时，其传播波速会降低。由于裂缝面的压缩模量一般要远大于其拉伸模量，因此裂缝面对压缩弹性波的阻碍要少于对拉伸弹性波的妨碍，使得拉伸弹性波的波速一般要低于压缩弹性波的波速。另一方面，无裂缝时，两种弹性波波速是相同的。据此，根