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瑞卡租车一年跃居前三奥秘 　　租车行业出现两种模式，一种是早期租车公司使用的“传统模式”，另外一种是瑞卡创造的“便利租车模式”。当然，未来可能还会有其他模式，瑞卡的便利模式一定是其中主流的一种。 　　一种模式或一个公司，如果在一年的时间里，是以1000% 的增长速度发展的，这是否能证明市场对它的反馈是积极的？一种租车产品如果只在核心大城市里面投放，并不大规模媒体广告，只用一年的时间就可以拥有100 万新的注册会员，这能否证明了这种产品是适应市场的？ 　　在租车行业里，如果车辆的出租率在平时达到了80% ～ 90%，节假日供不应求，需要提前预定，这是否证明了这样的租车公司是被消费者普遍认同的？ 　　瑞卡正是这样，从它首创性地提出“租车便利店”概念，掘金短租市场，短短一年多时间用便利租车模式，迅速在租车行业占据了一席之位，成为中国规模最大的便利式租车品牌，总车辆数稳居国内前三。 　　近年来租车行业逐渐被国内外资本看好，在资本的推动下，多家租车公司“疯狂圈地”以快速占据市场。租车行业近年来的增长率超过20%。但以现在来看，中国租车行业初级程度很严重，所有资本已经高度密集，随便一融资，就有几个亿、几十个亿。资本、客户看好这个行业的程度，远高于这个行业自身发展程度。现在，行业里不少公司正经历着早期吸纳资本，迅速扩张，却后续发展乏力的情况。能否摸索出适应中国市场的租车模式，形成后续发展力，这是租车行业目前面临的一大问题。 　　最早进入租车行业的企业一般借鉴美国的租车模式，但中国的国情有别美国，并不适宜全盘照搬。各大租车公司纷纷进入了基于本土市场的模式探索。一个商业模式有无生命力，关键看是否给客户带来价值，是否给投资方带来收益。 　　较于规模的迅速扩展，瑞卡连锁租车集团（下称“瑞卡”）则更注重于先把商业模式确立起来。关于便利租车模式，《执行官》杂志对瑞卡连锁租车集团首席执行官李春田进行了采访。 　　租车不跨城际，市场更灵活 　　《执行官》：国内的租车行业，神州租车是最早发展起来的，面也铺得很广，在很多城市都设了租车网点，但是瑞卡最早仅在华南地区单个城市设网点，对此，你是怎么考虑的？ 　　李春田：其实在中国的租车行业本身就没有内涵，所以租车人是没有常规可以墨守的。早期，参考国外的模式在行业内非常风行，甚至有的人对中国的行业判断都靠外国。比如美国有这么多人口，它租车的用量有多少。同比，中国有更多的人口，所以有的人判断中国的市场会更大。基于这样的思维，最后导致这个行业里面走的比较早的那几家公司，都是直接复制了美国的模式。 　　事实上，美国城市之间相对孤立，所以在美国租车成为城际交通解决方案。可是中国城市和城市之间全是人口城镇，这么复制下来就不行。中国已经成为全世界城市与城市之间交通最发达的国家之一。有密布的铁路网、高速大巴，高速路也很发达，所有的城际交通都可以在诸多站点摊薄成本。如果租车行业再去分一杯羹，这样重资产、微利润的行业如果跟这些去抢市场，是很难发展的。恰恰这个行业早期的几家公司，就一只脚踏入了这个泥潭。 　　目前，租车行业出现两种模式，租车行业出现两种模式，一种是早期租车公司使用的“传统模式”，另外一种是瑞卡创造的“便利租车模式”。当然，未来可能还会有其他模式，瑞卡的便利模式一定是其中主流的一种。 　　《执行官》：城际租车与城市内租车有什么不一样？瑞卡集中于城市内部的定位是基于怎样的前提做出来的？ 　　李春田：我们只打城市牌，不是打城际牌，完全可以不考虑城市之间的关系。中国城市内的交通设施非常落后，地铁的线路设计也不太好，而且大部分城市都不好打的。考虑企业必须结合社会，才能有长久的生存空间。在这种情况下，瑞卡的模式已经跟其他公司分道扬镳了。 　　当时我们做了一个市场调查，直接研究客户。首先看这个市场什么人最多，锁定了人群就锁定了市场，锁定了价格就锁定了成本。整个市场里面人很多，长租的、短租的、送车上门的等等一系列，甚至是商务车、公司常包的、个人短租的、旅游景点的等所有的产品放在一起，你会发现有80% 的核心需求是短租之家，这种短租之家是高度重复的。这类消费是人群最多，消费频率频繁，需求最刚性的，把这个提炼出来再确定。瑞卡定位就是这么来的。 　　现在很多品牌，包括行业里面比较大公司，他们现在都在紧急调整，因为采用泛美模式之后，铺了很多城市，企图用城市对流来拉动需求。在后来才发现，城际租车、异地还车在市场上并没有给他们热烈的反映，反而本地用车需求占了租车7 成以上业务。 　　《执行官》：对于那些早期就已经进入各大城市的租车品牌而言，瑞卡在占领市场上显然已经晚了一步，未来如果要在其他城市扩展，瑞卡还存在优势吗？ 　　李春田：因为我们不考虑城市对流，只考虑城市对排，可以随意进入一个新的城市，南北跨度也可以很