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本设计为哈尔滨市呼兰区处拱桥。呼兰区位于哈尔滨市北部。预建拱桥河底标高104.4m，设计水位为107.00m，路面标高是110.60m，河道宽度为25m，河道平坦。此河为不通航内河，标准冻深1.7m，桥面净宽11m。拱顶底面标高为109.2m，拱脚标高为105.90m。此桥为钢筋混凝土拱桥，主拱圈净跨径25m，净矢高为3.3m，矢跨比为1/7.5，采用C30混凝土浇筑，主拱圈厚取0.8m，宽取10m，为等截面矩形主拱圈。上部结构按空腹式悬链线拱桥设计，此桥为单孔桥，腹孔一侧设计为2个，腹拱采用圆弧线板式结构，每个腹孔净跨径2.5m，净矢高为0.6m，矢跨比约为1/5，腹拱厚度取0.15m，腹孔墩采用横墙式腹孔墩，厚度取0.5m。桥台选用重 力式U型桥台，桥台全高8.1m，基础高为2m，采用C30混凝土浇筑。本设计内容包括：桥型的选择，桥梁各部尺寸的拟定，主拱圈的设计计算及验算，腹拱圈的设计计算及验算，桥台及基础的设计与计算等方面的内容。 关键词：拱桥；主拱圈；腹拱圈；桥台；基础 结 论 1. 设计结果 永春河桥设计为3×20m的预应力混凝土空心板简支梁桥，上部结构为20m每跨的预应力空心板，计算跨径为19.5m，桥面宽为净—9+2×0.75m。下部桥墩为双柱式轻型桥墩，钻孔灌注桩。 上部结构：每跨由10块相同的板组成。预制板上缘宽0.83m，下缘宽1.03m， 配主筋时板下边缘附近均匀配16根φs15.2预应力钢绞线，不设斜筋，箍筋设置如下： 由梁端至跨中距离x=940cm处取箍筋间距sv=10cm； 由x=940cm 至x=480cm处取箍筋间距sv=15cm； 由x=480cm 至跨中截面处取箍筋间距sv=20cm； 经验算，板配筋在预制阶段、吊装阶段（短暂状况）和正常使用阶段（持久状况）截面应力均满足要求，抗裂性验算满足全预应力条件，变形验算也满足要求，不需设预拱度。支座为42mm厚的板式橡胶支座，桥面铺装为10cm的防水混凝土，6cm的沥青磨耗层，人行道采用填料式，采用连续桥面铺装，仅在两桥台处设伸缩缝，每孔每侧设2个160mm的泄水孔，栏杆采用金属栏杆和混凝土栏杆柱组合而成。 桥墩与基础： 盖梁宽1.2m，高1.1m，全长10.20m，跨中截面下缘配12根Φ22HRB335钢筋，上缘配6根Φ22HRB335钢筋，支点截面下缘配10根Φ28HRB335钢筋，上缘配15根Φ28HRB335钢筋。桥墩墩柱直径为1.0m，配12根Φ16HRB335钢筋，15cm间距的φ8箍筋；钻孔灌注桩直径为1.2m，配18根Φ20HRB335钢筋，15cm间距的φ10箍筋。经验算，截面应力均满足承载力要求。 2. 分析总结 （1）预应力混凝土空心板桥具有建筑高度小、外形简单、制作方便、能标准化生产和遭破坏后用以修复等方面优点，尤其适宜于荷载密集的城市桥梁。 （2）预应力钢筋混凝土，预加力要保持适度，并不是预加力越大越好。 （3）先张法直线配筋的预制梁在预制阶段、吊装阶段和正常使用阶段，靠近支点梁段上缘容易出现拉应力。因此，在梁端支点附近，可以通过预应力钢筋失效来处理，同时也可在上缘配一定的受拉钢筋。 （4）新规范同旧规范相比，在加载方面更加方便。在设计过程中，处处以规范的规定来考虑问题，要充分理解和应用好规范。 （5）桥梁设计时要充分考虑施工。 南宁地区某高速公路C2-D2段综合设计 摘 要 本高速公路综合设计路段，位于平原微丘地段。根据设计公路的交通量及其使用任务和性质，确定公路等级。结合沿线自然条件与主要技术指标的应用，进行路线方案论证与比选，确定一个最佳方案进行详细技术设计。其主要内容包括：路线的平、纵、横设计，路基、路面设计和排水设计以及交通设施设计, 并完成施工图设计阶段应完成的各种图、表及设计说明书。经过自然条件、技术指标和经济的合理性等多方面的考虑，最后确定本高速公路设计速度为100km/h，路基宽26米，双向4车道。路线全长4035.134m。路面为沥青混凝土面层，以上设计均符合标准和规范要求。 关键词:The General Design of Highway from C2 to D2 in Nanning Abstract The freeway section is located at the plain micro cupid area of Nannning City. The class of the designed highway can be defined based on the traffic volume, the use of task and nature. Accordin