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城市地铁线路公众移动通信网络覆盖 　　 摘 要：本文结合地铁通信覆盖需求特点，分析了项目资源需求、技术应用以及相关各方合作等方面的问题，提出地铁通信覆盖系统建设的可实施方案。 　　关键字：地铁；运营商；移动通信；公网；共建共享 　　中图分类号：TN929.5文献标识码：A 　　引言 　　随着科技进步发展，地铁、移动通信逐渐成为两个重要元素，影响着城市生活的品质。移动通信取代固定通信，成为日常生活中通信手段的第一选择，人们对移动通信产生了一定的依赖性，希望能够随时随地获得移动通信业务。地铁具有快速、安全、大容量、立体化以及绿色无污染等特点,是解决城市交通拥挤问题的重要手段，成为市民上班、旅游、休闲、购物的重要代步工具。 　　乘坐地铁时，乘客希望能够获得移动通信服务。而在突发紧急情况下，移动电话还可以作为紧急通信手段，起到安全保障作用。 　　一、地铁通信覆盖需求 　　（一）业务需求 　　地铁建筑结构分为站台、站厅、隧道等几部分。因为位置特殊，依靠地面宏基站无法实现通信覆盖，必须新建室内覆盖系统解决。 　　地铁通信需求即包括语音业务需求，还包括数据业务需求。随着手机等移动终端设备的智能化程度不断提高，数据业务需求比重也在不断加大。 　　目前国内移动通信运营商包括中国电信、中国移动、中国联通三家。近年来，3G通信网络已逐步形成规模，4G网络刚刚兴起。因此，地铁项目同时存在多个制式的网络覆盖需求。 　　以下是一个典型的网络覆盖需求组合： 　　 　　 　　（二）项目特点 　　资源稀缺及独占性： 　　地铁是一项多系统的复杂工程，地下空间资源有限。如地铁建设初期未考虑公网通信需求，工程实施方案可能受到限制。 　　安全性要求高： 　　地铁内新建任何设备、设施，首先要保障地铁系统的正常运营。无论在工程建设施工期间，还是后期系统在网运行时期，都不能对地铁安全运营造成任何损害。 　　技术要求高： 　　受资源条件限制，地铁通信覆盖系统应在规划初期预留系统扩容、升级条件，避免大规模的系统更新改造。 　　地下环境封闭、潮湿，设备运行环境差。地铁覆盖系统应在设备运行稳定性、施工工艺标准等方面的提高设计标准。 　　施工组织难度大： 　　地铁建筑结构复杂，设备安装位置分散，安装工程量大。 　　地铁内部施工应避让车辆运行测试等活动，作业时间受到限制。 　　由于系统制式多，安装设备多，同一施工作业面经常发生多专业、多部门交叉作业的情况。施工组织管理难度高。 　　二、地铁通信覆盖方案 　　根据项目特点，地铁通信覆盖项目应以全面解决各家运营商的网络接入需求，控制和减少资源占用为目标。 　　（一）总体思路： 　　采用共建共享方式建设地铁通信覆盖系统，可以有效地减少民用基础设施的重复建设，提高电信基础设施利用率。能够向社会提供更加全面、优质的移动通信服务，全面提升地铁的服务水平。 　　共建地铁通信覆盖系统，需要引入POI(多频合路器)以及泄漏电缆设备。POI上端由各运营商自行引入信源设备以及联网传输系统。 　　（二）建设方案： 　　地铁通信覆盖系统主要由传输、信源引入、无线覆盖、电源、机房配套设施等几部分组成。主要建设内容包括： 　　机房及配套：机房、供电 　　传输引入：管线、设备 　　设备安装：机房配套、电源配套、信源、分布系统 　　站台、站厅的覆盖 　　（1）覆盖方式： 　　参照通常的楼宇室内分布系统方式进行建设，以全向吸顶天线覆盖为主，特殊建筑区可考虑采用定向吸顶或者定向板状天线对某一特定方向加强覆盖； 　　覆盖区内的信号电平不小于-85dBm； 　　（3）天线覆盖半径： 　　地铁站台区域较为空旷，而站厅及其办公区内环境复杂，房间较多，对信号的损耗及影响较大，为达到均匀覆盖效果和减少干扰，不同区域应采用不同的天线间距，通常全向吸顶天线覆盖半径在6米—10米之间。 　　隧道的覆盖 　　覆盖方式：泄漏电缆是较为适合在隧道环境中应用的一种覆盖方式。它有信号场强分布均匀、电缆可沿隧道走势布放、随路施工便利等优点。 　　链路预算 　　泄漏电缆的最大覆盖距离，同样可以通过链路预算方式计算获得。 　　预算公式为：J=A-B-C-D-F-G-H-I 　　J：最大允许的漏缆传输损耗； 　　A：经POI输出的基站信号电平； 　　B：从POI输出至漏缆馈入点的馈线损耗； 　　C：接头及其他无源器件损耗、因分路覆盖站台/站厅等区域而带来的分配损耗； 　　D：95%覆盖概率下的耦合损耗； 　　F：车体损耗，取值10dB； 　　G：宽度因子，20*log(距离/2)，距离为漏缆距离用户的最远距离（2m）； 　　H：人体穿透损耗，5dB； 　　I：期望的信号强度，-85dBm；