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浅谈冲击碾压技术在公路路基施工中应用 　　【摘要】路基是公路的重要组成部分，路基施工质量的好坏，将直接影响公路的使用寿命，对路基进行冲击碾压能够提高路基的承载力、整体强度及均匀性，有效减少路基沉降，克服路基隐患，提高路基施工质量及公路的使用年限；本文结合柬埔寨57号国家公路改建工程B标段公路路基施工实例，介绍其施工工艺及施工注意事项。 　　关键词： 公路路基;冲击压路机;冲击碾压 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 　　 　　1.引言 　　路基是公路的重要组成部分，其是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，并与路面共同承受行车荷载的作用。路基施工质量的好坏，将直接影响公路的使用寿命。实践证明，对路基进行冲击碾压能够提高路基的承载力、整体强度及均匀性，有效减少路基沉降，克服路基隐患，提高路基施工质量及公路的使用年限；本文结合柬埔寨57号国家公路改建工程B标段公路路基施工实例，介绍其施工工艺及施工注意事项。 　　1 冲击压路机工作原理 　　 冲击压路机由牵引车和压实机两部分组成，压实机的压实轮形状主要有三边形、四边形和五边形，其中以三边形居多（见图一）。冲击压路机是将当前的低振幅、高频率的振动碾压方式改为高振幅、低频率的冲击碾压方式，作业中牵引机带动压实机非圆曲线轮廓压实轮沿弧形曲线向前滚动，如压实轮廓从最小半径处起步，随后接触点半径逐步增大，地表作用在压实轮上的支持力逐步增大，称其为搓揉过程；这时候压实轮对地表施以越来越大的搓揉力，当其滚动接近最大半径时，出现一瞬间支持力等于重力的碾压过程；当压实轮继续滚动至下一轮瓣轮廓曲线最小半径处冲击地表土体，从而产生冲击作用，冲击轮每冲击1次，其质心上下摆动，完成蓄能、释放、冲击三个过程，以产生的势能和动能联合作用于地面；通过压实轮对填料施以“搓揉-碾压-冲击”的连续综合作用，使填方从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。从而提高路基的密实度和强度均匀性（三边形压实轮运动工作示意图见图二）。 　　 　　 　　 　　图一：三边形与五??形冲击式压路机 　　 　　 　　 　　图二：三边形压实轮运动工作示意图 　　2 冲击碾压技术应用实例 　　2.1 施工实例简介： 　　柬埔寨57号国家公路改建工程为中国三级公路标准，全长103Km,路面按柔性结构设计，结构形式为：2cm沥青表处+16cm级配碎石+32cm天然粒料，设计路面宽度10.0m,路基宽度12.5m，其中B标段全长35Km(k34+000-k69+000)，路基土方填筑量29.5万m3（其中含软基换填10万 m3）；57号国家公路属于改建工程，由于部分路段老路基两侧加宽部分挖除软基进行了换填施工，换填方量大，填筑速度快，受柬埔寨雨季时间长、雨水大的影响，新填筑部分将存在沉降变形较大的质量隐患；为了减小新填筑路基的工后沉降、克服工程质量隐患，并提高路基的整体强度和均匀性，决定采用冲击压路机对新填筑路基（中间3.0m宽老路基不进行冲压）进行补压振碾。 　　以B标段k50+400-k50+840段路基为例，使用型号为YCT25，冲击势能为25KJ的三边形双轮冲击式压路机，其双轮净重12t,行驶最佳速度为12Km/h，对地面产生集中冲击力200-250t,相当于1111-1543Kpa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深度的密实度不断累积增加，比现有压实机械有更好的压实功效，使被冲击填料更接近于弹性状态。 　　 YCT25冲击压路机双轮各宽0.9m,两轮内边距1.17m，行驶2次为1遍，其冲碾宽度为4m。每遍第2次的单轮由第1次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第2遍的第1次向内移动0.2m冲碾后，即将第1遍的间隙全部碾压。第3遍再回到第1遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机行驶按顺时针与逆时针方向每5遍进行交换作用。 　　 于2012年2月21日对k50+400-k50+840段路基进行了冲击碾压（冲击碾压时本段路基已达到94区顶部）。 　　2.2 施工工艺 　　2.2.1 布点：在k50+400、k50+420、k50+440、k50+460、k50+480、k50+500、k50+520、k50+540、k50+560、k50+580、k50+600全福11个断面进行布点，每个断面布点4个，分别是左3m、左5m、右3m、右5m的位置。 　　2.2.2 检测：