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探讨高速公路桥梁施工中预应力技术 　　摘要：伴随着我国社会经济的飞快发展，国内对于公路建设加大了投入力度，特别是对高速公路投资，构建了许多高速公路桥梁工程建设。现在在大跨径混凝土桥梁中基本都采用预应力结构，中小型公路桥梁也优先采纳预应力技术。在实际施工工程中，应当注重根据规范施工，给与合适的施工张拉工艺，要保证钢绞线及锚具进场质量，避免工程出现质量等问题。同时，应当提高对预应力技能的掌握及改良工作，增强我国预应力公路桥梁建设水平。#160; 　　关键词：高速公路桥梁；预应力技术；施工技术 　　中图分类号: K928.78 文献标识码：A 　　 　　1、预应力技术在高速公路桥梁施工过程的优势 　　1.1高速公路桥梁施工中的外部预应力技术优势 　　预应力技能施工指的是在工程建设施工中，对于已夹紧预应力筋的锚具进行张拉作用，而且在相应的预应力混凝土构造工程当中进行预加应力的建立的施工历程。利用外部预应力技能在高速公路桥梁施工中，主要是指利用机械设施进行外部反力作用的调节，从而可以把持混凝土结构中的预应力作用的情况进行控制，满足了工程施工中的施工需求。#160; 　　1.2高速公路桥梁施工中的内部预应力技术优势#160; 　　内部预应力技术在高速公路桥桥梁施工中除了使用机械设备进行施工外，还可使用电热法等施工办法进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工。预应力技术在公路桥梁施工中的正确应用，可以保证高速公路桥梁施工的质量。 　　 　　2、预应力技术施工过程#160; 　　2.1锚固及锚具的处理过程#160; 　　预应力施工流程中的锚固端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋明确了预应力钢绞线的具体位置，索形以及张拉应力主要对等效荷载的大小予以明确。由于墩顶导向槽和跨中转向横肋钢绞线表现出偏折现象，因此，应严格要求锚固端部横梁具体位置处的锚垫板预埋与方向一定要准确。实际制作转向横肋、墩顶导向槽同时，必须要根据工程图纸中的规范要求来操作，不仅要保证其弯折处的曲率半径有着比较高的准确度，并且，应对转向横肋、墩顶导向槽的端部进行打磨，使其平滑，从而在张拉过程中避免造成钢绞线被挤压的问题发生。 　　2.2预应力的穿索过程#160; 　　通常中，预应力筋的长度为一百五十米以上，实际穿束过程中，中途会从墩顶导向槽以及跨中转向装置中穿过，如果在箱梁内实施12根钢绞线的整束穿索还会存在着较大的艰难度，一般情况下，预应力筋实际穿索过程中，均以单根穿索方法为主。穿索过程中，钢绞线在整个桥长范围内不得有缠绕的现象发生，不然预应力就很难根据规范要求实现预期的目标。通常情况下，施工过程中，都会把钢绞线、锚板孔、密封盖小孔事先排好号，然后通过单束穿索的方法进行12根钢绞线的穿索，以保证钢绞线位置的合理性，并且有效避免钢绞线缠绕问题的发生。#160; 　　2.3压浆#160; 　　预应力桥梁施工过程中，体外索锚固横梁通常都会用到局部粘结的方法，针对其粘结力，设置了相关标准。通常而言，只有压浆密实，粘结段的粘结力达到设计张力的108%，方与锚固要求相一致。因此，我们要注意压浆这一重要环节阶段，做好1：1的模型试验。压浆施工的具体时间应该在实际张拉结束后24小时内开展，为了使灌浆过程可以顺利进行，并确保稳定的适度的压力灌浆，通常以手动压浆机为主。#160; 　　2.4预应力筋张拉过程#160; 　　该工艺过程具体涵盖了预紧张拉、高应力张拉。施工过程中，尽管通过编号的方式一一对应限制钢绞线位置，能够防止缠绕情况的发生，但还要注意的是不得让钢绞线在张拉时出现缠绕的情况。预紧张拉的主要作用是防止存在张拉缠绕，高应力张拉之前要保证钢绞线的顺直，预紧张拉效果的好坏对总体钢绞线张拉的好坏将造成一定的影响。因为钢绞线十分的长，下垂量较大，所以，预紧张拉过程中必须要两端对称着进行，唯有如此，钢绞线两端的粘结长度之间才不会有太大的差距。#160; 　　应当指出的是，预紧张拉过程中，除了以确保钢绞线绷紧而不出现缠绕的现象外，钢绞线还不能够有错位现象出现，因此，预紧力过大或者过小至关重要，如果太大或者太小均会导致钢绞线发生缠绕或者错位的现象，一般情况下，预紧张拉力以百分之十五的设计张拉力为主。#160; 　　预紧张拉工作完成以后，不可立即就开展高应力张拉工作，还必须先检测梁体构件的几何尺寸、排气孔与灌浆孔是否与规范要求相一致、构件端部预埋铁件位置的准确性、孔道位置的准确性等各部位，如不对这些细节部位进行详细的检查，一旦发生问题将导致钢绞线张拉不达标。此外，对现场所使用的机械设备以及仪表等器具加强校检，对于张拉设备，必须配套校检和配套使用。#160; 　　3、 预应力施工问题 　　在后张法预应力构件中的混凝土浇筑后，波纹管出现堵塞或孔道塌陷，会导致后续施