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基于公路养护大中修工程管理思考 　　摘要：伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的交通运输建设事业提出了更为全面与系统的发展要求。交通运输的重要性关系着社会大众日常生活作业的方方面面。本文以公路养护大中修工程管理为研究对象，从公路养护大修补强管理分析以及公路中修养护管理这两个方面入手，围绕公路养护大中修工程管理工作的开展这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了公路养护大中修工程管理作业的开展在进一步提高公路养护作业质量与作业效率的过程中所占据的关键地位及其所发挥的重要意义。 　　关键词：公路养护；大修；中修；工程管理；分析 　　中图分类号： U418 文献标识码： A 文章编号： 　　当前的实际情况在于：我国公路建设规模以及运营里程发展速度不断提升，有关公路养护大中修工程管理更是备受各方工作人员的特别关注重视，有关公路养护大中修工程管理工作的开展同传统意义上的新建工程以及改建工程管理存在明显的差异性，需要结合对拟整治路段交通量以及交通构成实际情况，配合对实际勘察及调查资料的分析与研究，确保大中修工程能够得到顺利开展。换句话来说公路养护大中修工程管理工作的开展是决定整个公路养护质量的关键与根本所在，这一问题也成为现阶段相关工作人员最为关注的问题之一。本文试从大修补强管理与中修管理这两个方面入手，对其做详细分析与说明。 　　一、公路养护大修补强管理分析 　　对于旧路病害应当采取彻底处理的大修方式，以此确保路面荷载作用承受能力的均匀性。结合宁夏石嘴山市惠农区公路管理段实际交通量、施工现场组织形式以及地材情况，在现阶段可供选取的单层结构补强以及双层结构补强方案当中应当选取双层结构补强方案，针对原有路面旧油皮进行凿毛处理。在此过程当中应当特别助于的一点问题在于：旧沥青路面材料可以应用于与等外公路交叉处理作业中的顺接处理材料，借助于此种方式达到降低工程造价的关键目的。与此同时，这部分凿出沥青路面材料也可以由管理段??线养护单位进行统一收集与堆放，妥善保管，并将其作为后需续工程建设及维修养护过程中的必备材料。 　　对于流量较大且分流难度较大的公路管理路段而言，在建设管理资金允许的情况下，针对补强方式的选取应当以柔性基层补强方案为主。结合本文所例举工程管理段实际情况而言，既有路段的基层碎石含量保持在55％比例范围之上，并且通过半刚性基层计算所获取的补强厚度参数体现在18cm单位以上，可选取的补强方式为基层冷再生技术补强。在应用半刚性结构补强方式进行大修作业的过程当中，应当选取的基层结构为二灰碎石阶层结构。特别值得注意的一点在于对于本工程中所涉及到的低于1km长度的公路管理段而言，应当在针对路段病害进行挖补处理的基础之上进行铺面层作业。 　　对于大修工程管理所涉及到的水泥路面换板作业而言，实践管理作业过程当中若涉及到基层松软或是破损问题，在针对这部分病害问题进行挖除处理的基础之上，需要针对这一部分进行C10等级的混凝土，此过程当中应当确保坍落度指标参数控制在2cm~3cm范围之内。与此同时，在实践测定作业表明水泥混凝土破损率在30％比例范围以上应当考虑整体性翻修作业，特别是对于路基基本稳定路段的旧水泥混凝土路面应当选取碎石化技术进行作业处理。与此同时，在公路大修工程作业完成之后，应当针对公路路面标线进行重新喷涂与喷刷作业，并且针对能够予以利用的里程碑及百米桩进行高效利用，对于出现损坏或是短缺的问题需要按照公路管理段原有设计进行补齐处理。 　　二、公路养护中修管理分析 　　在公路养护进行中修作业之前首先应当针对既有路面包括沉陷问题、车辙问题、波浪问题、拥包问题、裂缝问题以及偏拱问题进行彻底处理，借助于此种方式确保旧路路面的平整性以及横坡的适度性。在当前技术条件支持下，现场施工管理过程当中可以根据既有路况在①.加铺沥青混凝土面层；②.微表处理；③.同步碎石封层处理这三种方式当中予以选取，与之相对应的中修管理措施也存在一定的差异性。在此过程当中特别应当注意的一点问题在于：公路养护中修管理应当结合公路管理路段的等级予以选取。一般情况下，对于一级公路或是一级以下公路并且日均交通量较大（一级等级公路日均交通量折合小型客车在25000辆单位以上/二级等级公路日均交通量折合小型客车在12000辆单位以上/三级等级公路日均交通量折合小型客车在5000辆单位以上），并且交通量构成以5t单位以上中大型交通通行位置，车辆行驶质量指数评价数据较低的公路管理路段而言，中修管理过程当中应当采用4.0cm加铺罩面处理。特别注意的是：加铺罩面作业之前应当针对既有路面进行铣刨拉毛处理，将深度控制在0.5cm单位以上。与此同时，对于二级公路及二级以下公路并且交通量中等（二级