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基于公路工程路基施工技术研究 　　摘要 ：随着我国交通事业的飞速发展，我国的公路网已经逐步建立并不断完善，公路作为交通运输的枢纽，其发展直接关乎着国民经济的发展乃至人们的日常生活。因此，保障公路施工质量具有非常重要的现实意义。本文针对公路工程路基施工技术做了详细的阐述。 　　关键词：公路工程 施工技术 路基 质量问题 　　中图分类号：U213文献标识码： A 文章编号： 　　1.前言 　　在我国民间有“要想富，先修路”的说法，其中的“路”尤指公路，可见人们对公路的重视程度。自全国开展声势浩大的公路改建工程以来，公路网已经逐步建立并不断得到完善。在公路建设过程中不断采用新技术、新材料、新施工工艺，使公路建设取得了较大的进展，但是，其中也逐渐暴露出了一些问题，公路的路基质量问题就是其中一个比较典型的问题。公路路基的质量直接影响公路的质量，因此，改善公路路基质量对于我国的公路建设具有极为重要的意义。 　　2.公路路基填土与压实 　　公路路基填料所具有的性质以及填料的压实程度直接影响路基的强度和稳定性。因此，依据公路建设的相关规范并结合公路的实际情况，适当对填土要求和压实条件进行改进是保证公路路基质量的一种既有效又经济的途径之一。 　　2.1公路路基的填料 　　强度和粒径是路基填料的两个重要参数，公路建设的相关规范规定了路基填料的最小强度和最大粒径的选择标准。规范规定，一级公路以及高速公路路面底以下0-300mm的上路床填料CBR值（表征路基土强度的参数）应在8以上，并对下路床及其下面的填土给出相应的推荐值[1]。如果出现路基填料达不到规定的最小强度要求的情况，应采取一些措施如掺合粗粒料、换填、用石灰等稳定材料处理等增强填料的强度。 　　2.2公路路基的压实 　　在当前的大部分公路工程项目中，普遍采用大吨位的压路机进行路基的压实施工，因此压实效果良好，有效提高了公路路基土的压实度。在相关规范中规定，一级公路和高速公路路面底面以下800-1500mm部分的上路堤的路基土压实度必须不小于95%。对于铺筑高级路面的其它等级公路，也要采用路基压实度不小于95%的标准。此外，规范还规定路堤基底的压实度应大于等于93%。 　　2.3潮湿地区路基填筑及压实 　　如果公路建设在特殊潮湿的地区，则要对路基进行压实施工难度较大，对于这种特殊的情况规范做了如下的调整策略：（a）压实度可比规范规定值降低2-3 个百分点，或者依据试验资料进行合理确定；（b）当将一定条件的粘质土（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）作为下路床及其下的路堤填料时，此时可选用轻型压实标准；（c）改善路基填料的性质，比如在土中掺加生石灰或者采用新型吸水材料等，对路基填料进行强化处理。 　　3.公路路基排水 　　当前很多路基损坏都是因为水的长期侵蚀造成的，水的存在也会对路基强度和稳定性产生重要的影响。在公路工程路基施工时，应对路基的排水系统给予高度的重视，防止因自然或者人为的因素造成的水患，危害公路的路基和路面的。3.1 地面排水 　　在进行公路工程施工时，一般可以设置的地面排水设施有以下几种：地表的排水管、急流槽、跌水、截水沟以及边沟等。如果排水沟渠用于一级公路或者高速公路，则需要对其进行铺砌防护，排水沟渠的铺砌防护一般可以采用浆砌片石或者水泥混凝土预制板块等[2]。 　　3.2 路面排水 　　路面排水是减少公路水患的一种重要途径，其能够将路面范围内的降水快速排除，避免了水从路面渗入的可能性，进而不能对路基边坡进行冲刷。其中的路拱横坡应大于等于2%。雨水排出路面有二种方式，具体情况如下表所示。 　　表1 路面排水的形式及设置方式 　　排水形式 设置方式 　　集中排水 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔 20-50米间距设一泄水口，与路堤边坡急流槽衔接，将雨水排到坡脚排水沟中。 　　分散排水 适用于路线纵坡小于 0.3%的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩外，还应设置路肩排水沟，增大沟坡排水，避免排水出路被堵造成路表积水。 　　3.3 地下排水 　　一般可以设置暗沟、盲沟、渗沟、渗井等的形式进行路基的地下排水，路基地下排水的原理是以渗透力实现排水目的，如果遇见水流量比较大的情况，则可设置带渗水管的渗沟进行地下排水。 　　4.路基防护 　　由于公路工程项目的建设破坏了底层的天然平衡状态，路基容易被暴露于空间之中，进而使其极易遭受到复杂多变的自然环境的侵害而容易受损，因此，对公路路基进行防护处理是很有必要的。公路路基的防护一般可以分为支挡防护、坡面防护以及冲刷防护三类。 　　4.1支挡防护 　　支挡防护对路基的防护作用是通过浆砌护面墙、挡土墙、锚杆挂