关于公路工程中沥青路面设计探讨.docVIP

关于公路工程中沥青路面设计探讨 　　摘要：随着交通的迅猛发展，路面的设计和施工技术不断发展，沥青路面作为我国公路的主要结构类型之一，其应用发展取得了丰硕的成果。因其有着施工周期较短、便于养护、使用时行驶舒适、产生噪音小等优点，在道路交通建设中受到越来越多的青睐。但是从已建沥青路面的使用情况上来看，仍存在一些问题。 　　关键词：沥青路面；设计方法 　　Abstract: with the rapid development of transportation, development of design and construction technology of pavement, the asphalt pavement is one of the main types of highway in our country, the application development and achieved fruitful results. Because of its construction cycle is short, easy maintenance, the use of the driving comfort, low noise, more and more favored in road construction. But from the use case has been built on asphalt pavement, there are still some problems. 　　Keywords: asphalt pavement; design method 　　 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　 　　一、沥青路面结构设计的一般原则 　　 1.1 因地制宜，合理选材。路面各结构层所用的材料，尤其是用量大的基层、垫层材料，应充分利用当地的天然材料、加工材料或工业副产品，以减少运输费用和降低工程造价。同时，还要注意吸取和应用当地路面设计选材的成功经验。 　　1.2 方便施工、利于养护。选择各结构层时还应考虑机具设备和施工条件，在可能的条件下，应尽量采用机械化施工。此外，还应考虑建成通车后的养护问题。特别是对于高等级公路来说，要求平时养护工作量越少越好，以免影响大交通量的通行。所以，在设计时，应考虑使设计便于施工，利于养护。 　　1.3 分期修建，逐步提高交通量是确定路面等级和路面类型的最主要的因素之一，而交通量是随时间而逐步增长的。当资金不足时，一般应按近期使用要求进行路面设计，先以满足近期需要为主。以后随着交通量的增长、车型的加重和投资的增多，再逐步提高路面等级，增加路面厚度。但在建造时，必须注意使前期工程能为后期工程奠定基础，即能为后期工程所充分利用。 　　1.4 整体考虑，综合设计。在路面结构设计时，应把土基、垫层??底基层、基层和面层都看作是一个有机的整体。按照土基稳定、基层坚实、面层耐久的要求，充分发挥各结构层的作用，合理选用路面材料，确定恰当的结构层厚度，使路面的设计既能在整体上满足强度和稳定性的要求，又能做到经济、合理和耐久。 　　1.5 考虑气候因素和水温状况的影响。路面结构设计要保证在自然因素和车轮荷载反复作用下，路面整体结构具有足够的水稳性、干稳性、冰冻稳定性和高温稳定性，因此对自然气候和水温状况可能给予路面的影响要予以充分的重视。 　　二、沥青路面的主要设计方法 　　2.1 经验法。经验法是对以往设计投入使用的道路进行实验分析，建立路面结构、荷载、 路面性能之间的关系，进行类似的设计。著名的相关经验设计方法有CBR法和AASHTO 法。CBR法以CBR值作为性能指标，通过对路面的调查测定，建立CBR值- 轮载- 结构层厚度之间的经验关系曲线。路面总厚度可以通过CBR 值和轮载来确定，而各层次的结构厚度可以通过路面材料的 CBR 值进行当量换算，不同的轮载按照等弯沉的换算原则进行设计轮载的确定。 　　AASHTO 法是在试验路上进行数据的观测，建立起路面结构- 轴载- 使用性能的经验曲线关系，路基土的性质用回弹模量表示、 路面结构层按照各层结构材料性质进行转换， 用结构数SN 表示。该方法以现时服务能力指数 PSI 作为性能指标，它的确定是根据路面的实时调查情况，通过建立平整度、裂缝、车辙、修补之间的经验关系式来确定。 　　2.2 力学法。力学设计方法是基于经验的设计方法，它是将力学参数与路面性能在一定的荷载和环境下建立模型关系，即将应力应变位移与路面性能建立经验关系曲线，然后按照要求进行路面结构的设计，著名的主要有AI法和SHELL法。力学经验法的框架是在第一届沥青路面