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关于公路桥梁涵洞施工几点思考 　　【摘要】公路桥梁涵洞施工以钢筋混凝土为主，其质量的好坏受整个施工多个环节的影响。在公路桥梁涵洞施工中，探讨钢筋混凝土管的预制、钢筋混凝土管涵施工注意事项、管节的运输与装卸等方面，分析公路桥梁涵洞施工质量控制因素，思考施工注意事项。 　　【关键词】公路桥梁；涵洞；施工；钢筋混凝土管；运输；装卸；预制 　　中图分类号：X734 文章标识码：A文章编号： 　　按照建筑材料，涵洞可分为砖涵、混凝土涵、石涵、钢筋混凝土涵等，按照构造形式，涵洞可分为盖板涵、管涵、箱涵、拱涵等，按照洞顶填土情况，涵洞可分为暗涵和明翰。本研究主要以钢筋混凝土管涵为例，从几个方面对公路桥梁涵洞施工进行分析。 　　钢筋混凝土管的预制 　　应在工厂完成钢筋混凝土管的预制，新线施工的时候，混凝土圆管预制厂可在适当的地点进行设置。在对钢筋混凝土圆管进行预制的时候，宜采用离心法、震动制管器法、悬辊法等进行。 　　1.1震动制管器法 　　可拆装的钢外模与附有震动器的钢内模组成了震动制管器，制管时应用震动制管器，可在地坪上铺放水泥纸袋，然后在其上面进行施工。在与混凝土接触的模板表面上，应涂抹如废机油等润滑剂。内外模见放置钢筋笼并固定之后，先给予10s左右的震动，使模型密贴地坪，防止漏浆。分5层对每节涵管进行灌注，灌好每层并铲平之后，开动震动器，待震动到混凝土冒浆之后为止，然后灌下一层，待最后1层震动冒浆之后，将顶面抹平，震动器待冒浆后2~3min关闭。在灌注中逐渐抽出固定销，下边先抽，上边后抽。震动器停止并将顶面抹平之后，内模用链滑车吊起。注意要垂直起吊，刚刚吊起的时候应辅以震动，每次震动1s左右，震动2~3次，使得内模与混凝土脱离。当内模吊起20cm之后，即不得再震动。在灌注5~10min之后，将外模拆开，如果没有及时拆开，则必须等到初凝之后才能再进行拆开，混凝土表面缺陷在拆开之后要及时修整。 　　1.2离心法 　　离心制管法是把离心力通过高速旋转的钢模传递给灌注于钢模内部的混凝土拌合物，使其在管模内壁上均匀地分布，离心力将多余的水分甩出，使得混凝土逐渐干硬密实。当离心力达到5N/cm2~15N/cm2的时候，就可以制成密实的混凝土管。其主要设备有离心制管机、不同孔径的钢模型、喂料机、各种吊装设备等。模皮两端套上档圈，应用紧固丝杆固定即组装成形。然后将档圈和紧固丝杆拆去，即可从模内顶出混凝土管。完成钢模安装之后，其操作程序如下：①将钢模吊放到离心制管机的机轮上，钢模的档圈此时应压在机轮上；②开动电机，机轮通过皮带转动而转动，钢模的档圈和机轮带动钢模旋转，并逐渐加快其转速，达到设计转速为止；③开动喂料机，喂料皮带运输机应对准钢模中心，其调节可利用喂料机的升降机构和行走机构完成。调整好位置之后，可开动皮带运输机的进退机构和驱动机构，使其伸进钢模，开始徐徐喂料，由边圈控制投放混凝土拌合料的数量；④完成喂料之后，钢模继续旋转，一直到形成密实的管壁；⑤减速，关闭电机；⑥对管模进行吊运，养生、脱模。 　　采用离心法制管的时候，水灰比为0.4~0.6，应使用塑性混凝土，因此，拌合物在钢模高速旋转的时候有游离水排出，从而导致泥浆飞溅，场地极不清洁。此外还有噪声大的缺点，其制管效率比较低，且需要使用钢模数量大，所以离心法目前已经逐步被立式挤压法和悬辊法所取代。 　　1.3悬辊法 　　悬辊制管法利用了悬辊制管机的悬辊，套在悬辊上的钢模被带动一起转动，其转动所产生的离心力，使钢模内壁上均匀附着投入钢模内的混凝土拌合物。投料量逐渐增加的时候，混凝土管壁逐渐增厚，当增厚到超过模口的时候，离开悬辊，这个时候旋转的悬辊与管内壁混凝土直接接触，依靠悬浮与混凝土之间的降擦力，钢模继续旋转，同时，管壁混凝土受到悬辊的反复辊压，促使较短时间内管壁混凝土达到要求的密实度，并使得内表面光洁。 　　悬辊法制管水灰比一般为0.3~0.36，需用干硬性混凝土，制管的时候没有游离水排出，能够保持场地的清洁。生产1根管节需要的时间为10~15min，其生产效率比离心法高，其缺点是用钢模较多，需带模养生。 　　管节的运输与装卸 　　2.1运输 　　管节混凝土应达到设计标号70%的强度，并经检查与圆管成品质量标准的规定相符合时，才能够进行管节的装运。在装卸管节的时候，可根据工地条件，使用各种小型机械化工具或起重机械，如镀滑车、滑车等。在运输和装卸管节的过程中，一定要小心谨慎，注意避免碰撞管节造成破坏。禁止从汽车内直接抛下管节，保证管节的完好。在运输的时候，宜在汽车上铺放木垫板、稻草，或用方木或圆木将管节固定。 　　2.2安装 　　滚木安装法：先将管节滚至安装位置前1m处，进行90度旋转，使其与涵管方向一致。在管节前基础上放置薄铁板，摆上6根圆滚木，半圆形