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井点降水在地铁深基坑施工中应用 　　摘 要：井点降水是地铁深基坑施工中常见折措施，但在淤泥质土层中降低地下水位存在涌水、降水难等问题，因此，技术难度较大。 　　本文通过介绍南京地铁Ⅰ号线西延线元~中区间工程的井点降水施工方案实例，详细阐述了地铁深基坑降水施工中存在的问题，及如何调整降水方案，实现成功降水。对类似工程具有较好的借鉴作用。 　　关键词：地铁；深基坑；淤泥质土层；井点降水 　　 中图分类号：U213+3 文献标识码：A 　　1 .工程概况 　　南京地铁Ⅰ号线西延线元~中区间工程，两端起止里程XK2+325.1~XK3+477.1，全长1152m，为明挖隧道。为确保基坑稳定，基坑采用钻孔桩与搅拌桩相互咬合25Cm做止水帷幕、搅拌桩对基底加固。整个区间处在直线上，基坑开挖深度11 m左右，要求地下水降到基坑开挖底板下2.5 m，即地下水降深13.5 m。 　　场地地貌属长江漫滩，地面高程在5.2~6.0之间不等。西延线场地内主要为村庄、耕地及道路、沟、塘和横跨线路两条河，其地表水系较发育。场地地下水水位接近地表，年变幅小于1.0m。由于承压含水层埋藏较浅，则承压层成为影响地铁施工的主要含水层。 　　本工程降水的主要难点为②－2b4层，该层为饱含地下水，高压缩性，流塑的淤泥质粉质粘土，且该层在全段均有分布。 　　2.降水方案及调整过程 　　2.1 降水方案及设计原则 　　将电渗、喷射井点、管井井点、深管井点等几种降水方式的效益合理性进行对比，同时考虑到降水方式对基坑开挖和后续工程的影响程度，根据本工程在②～2b4淤泥质粉粘土弱透水层中降水及中强承压水的实际情况及施工经验，对元～中区间基坑降水总体方案采用疏干井和减压井两种降水方法进行降水最优化。 　　(1)利用深井泵法和真空泵抽水，真空泵主要是在土方开挖前期使用，针对渗透系数小的土层中深层水，可在深管井点内产生真空，从而加速土中地下水向井点中涌入，从而提高降水效果；后期使用深井泵降水，可每口井内放入1台深井泵，每3口井接1台真空泵，进行变流量，间断性抽汲地下水，起减压和疏干作用，对②～2b4淤泥质粉粘土弱透水层起疏干井作用，对承压透水层起减压降水作用，保证基坑基层稳定，满足基坑干开挖施工的要求。 　　(2)通过降水提高夹粉砂层的②～2b4淤泥质粉粘土的强度，以提高土体的水平抗力，减少基坑和周围地基沉降。 　　(3)通过即时降水，降低下部承压含水层的水头高度，防止基坑底板的突隆现象产生。 　　2.2 降水设计 　　XK2+325.1～XK3+477.1，将②～6d1～2层以上（39m）为潜水含水层，其下粉质粘土为不透水层，在8.5m下附近为夹粉砂层，地下水水位接近地表，基坑开挖范围1152×12.1m，为狭长条形基坑，开挖深度11米，地下水位须降到基础开挖底面下2.5米，因此地下水位降深为13.5米。降水井深度均为16米，间距14米，沿基坑中心线方向布置，总数为81口。因为结构所处地层以淤泥质粉质粘土为主，所以区间基坑设计采用疏干井和减压井两种进行施工降水，但在8.5米下附近为夹砂层，因此降水的关键在于设法加快地下水的渗透速度，基坑初期采用疏干井降水为主，以深井管井降水为辅助的深层降水方法。开挖至基底以后，主要依靠深井管井降水保持水位稳定。 　　2.3降水井管设计 　　疏干井与减压井的构造相同。井管为钢筋砼管，分为普管，滤管，沉砂管三个部分，上部为4m的普管，下部为1m的沉砂管，其余部分为滤管。底部用钢板封闭。井管高出地面50㎝，管井滤层最外层为绿豆砂，半径2～4。中间层为尼龙滤网，孔径60目，内层为塑丝。深井管井施工技术要求： 　　①采用200型水文钻孔机钻孔，孔径为700㎜，一径到底，超钻50～80㎝，以防止砂砾沉淀。 　　②井管直径为φ360㎜，单节管长为4米，滤管孔径大于35㎜，密度不小于30%。 　　③每节管连接必须是全缝焊接，对直,保证井管与孔壁间距不小于15㎝，并用直径2～4㎜绿豆砂从底向上填充，孔口1m，用粘土封实。 　　2.4降水效果 　　降水井施工后，各井动水位均在13 m（即基底下3 m左右），抽水流量均在2.3~3.0m3/h，含泥量均在1/20000以下。在降水20天后，基坑开挖时，土体凝固成形；经雨水淋湿后，松软，呈流塑状。 　　在里程XK3+477.1~XK3+456基坑开挖至地面下9米后，1#降水井井管倾斜，由于抽水停止时间过长，造成井内涌水，随后井壁涌砂；随着时间的推移，由于暴露时间过长，部分地段出现管涌现象，并逐渐增多增大。在坑外增设两口降压井后，其管涌现象得到控制，基坑降水恢复正常。 　　2.5调整方案 　　2.5.1管涌原因分析 　　管涌形成主要原因：①由于地基加固搅拌桩施工，阻碍