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交通运输促进经济增长机制探析 　　【摘要】交通运输在国民经济中占有重要地位，但以新古典经济学为核心的主流经济学并没有将其纳入其理论体系之中，而是假定把交通运输作为一个常量来分析经济增长。交通运输是市场经济运行与经济增长的基础，交通运输发展通过降低运输成本，打破分工“停滞”，促进经济增长。运输成本、分工和经济增长相互之间存在着密切关系。本文就从分工和运输成本的视角来深入分析交通运输与经济增长之间的关系，构建一个以运输成本为主要变量的分工增长理论框架，探讨交通运输促进经济增长的机制，并形成初步的政策建议。 　　【关键字】交通运输，经济增长，运输成本，机制探究 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　在经济飞速发展的今天，交通运输为城市和农村的发展提供了基础性的保证，进而促进了我国的经济发展。在一定的经济发展阶段，需要一定的交通运输能力来对其进行支持。以便能够发挥出国家的最大潜在经济能力。交通运输在国民经济中占有重要地位，交通运输发展能够促进经济增长。交通运输发展如果跟不上经济的发展。那么它必然会制约经济的发展。因此，要想发展经济，必须先要将交通发展起来。目前，我国无论是在铁路上，还是在公路上等都有着非常强大的交通网络，因此，交通运输发展促进了我国经济的增长，对其推动机制的研究是非常重要的。改革开放以来，我国各种运输方式都得到了不同程度的发展，综合利用和发展各种运输方式问题日益受到重视，从而为充分发挥各种运输方式的技术经济优势和功能，实现各种运编方式合理分工和协调发展，力求达到最经济合理地满足运输需求，为保证运输安全，合理利用资源，保护环境等目标创造了有利条件。经济的增长离不开交通运输的发展，没有交通运输就没有经济增长。 　　影响交通运输成本的因素分析 　　在探讨运输成本影响因素时大多数主要从企业利润和成本的角度考虑，一般包括(客)货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期或滞留费用、税收等。但从社会宏观经济的层面讲，交通运输是在一定制度安排下，利用特定的基础设施所产生的人或物的位移活动。因此，一般而言，影响运输成本的因素主要应考虑到交通基础设施、运输技术以及运量和交通运输发展的制度安排等多个因素的影响。 　　交通基础设施是决定运输成本大小的主要因素 　　人类运输活动都要在特定的交通基础设施上进行，铁路运输在轨道上进行，汽车运输在公路上进行，水运要有港口码头，空运要有机场。若没有特定的交通基础设施，运输活动显然无法开展起来，而落后的交通基础设施势必会增加运输成本，限制本地与外界的人流、物流和信息流，从而形成了对经济增长的羁绊。美国建国初西部交通基础设施落后阻碍经济发展是一个鲜明例子，由于当时阿拉巴契亚山脉从北到南的阻隔，西部的剩余农产品往往要经由俄亥俄河等河流南运到新奥尔良，然后沿海绕行，再运到东部沿海地区或转运国外出售，当时的西部经济远远落后于东部地区。20世纪初，美国西部在公路、运河以及铁路大力发展带动下，很快建成密西西比河流域三大专业农区，形成农业专业化分工，即中西部地区的“小麦王国”、墨西哥湾平原和整个东南部的“棉花王国”、以及密西西比河以西的平原地区“牧牛王国”，经济总量有着赶超东部的趋势。所以，在很大程度上，地区的富裕程度与该地交通基础设施的多寡存在着因果关系，经济落后的地区也往往是交通基础设施落后和运输成本高昂的地区，对于当前我国经济落后地区而言，大力推进交通基础设施的供给是经济发展的重要内容。 　　运输技术的提高在降低运输成本过程中也占有非常重要的位置 　　运输技术主要体现在运输工具的应用上。当前，运输工具的更新换代已经经历了3次飞跃，每一次飞跃都极大的降低了运输成本，促进了世界经济大发展。从19世纪初蒸汽机车的问世，到20世纪初汽车的兴起，再到20世纪中期以来，由于电子计算机、磁悬浮和空间技术的巨大成就，出现了高速铁路、航天飞机等新型交通运输工具，预示着交通运输发展又进入了一个新的时代。大多经济学家在解释近代经济高速发展的一个共识性看法，就是把运输成本降低，尤其是铁路和蒸汽机车的使用和发明看作是最重要的原因之一，铁路大发展和运输成本的大幅度降低，使得现代商品经济和市场经济体系得以建立，从而引发世界经济大发展。目前，大多数国家都已经形成了水运、铁路、公路、航空和管道等多种运输方式相结合的综合运输方式，不同的产品，不同的地区适应不同的运输方式，选择合理的运输方式，对不同的客流和物资进行运输，既能提高效率，又能降低运输成本。 　　3、运量也是影响运输成本的因素之一 　　交通运输发展需要大规模的基础设施和运输工具的投资，有很高的沉没成本，因此在特定的运输通道上，运量的大小会影响到运输成本，体现出显著的规模经济性质。运量增加时，每单位的运输成本减少，因为