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列车无线通信系统干扰及其引发紧急制动故障研究 　　摘要：本文以深圳地铁信号系统为基础，对信号系统控制下的列车进行深入分析与研究，旨在研究信号无线通信系统受干扰时，对列车产生的影响及影响造成的列车紧急制动等方面，并为其干扰的诊断提供一种分析、判断的方法，以便从该分析中，制定相关预防方案，尽量减少无线干扰导致故障对运营造成的影响。 　　关键字：信号系统、无线干扰、紧急制动、监测 　　中图分类号：TN972文献标识码： A 文章编号： 　　0 引言 　　本文研究的信号系统为卡斯柯信号有限公司提供的CBTC（基于无线通信的列车控制系统）系统，其依靠主动列车位置检测、移动闭塞防护等为手段，辅以列车与地面的无线通信系统，保证信号通信及时、高效、可靠的传输。文中对该系统的无线通信部分进行研究，从而发现了一些无线通信干扰并触发列车紧急制动的案列，并为之制定???析方法和解决方案。 　　1 列车与地面无线通信系统 　　1.1 无线通信系统介绍 　　列车与地面的无线通信主要依靠MRE（车载无线设备）、无线天线、TRE（轨旁无线设备）及波导管作为硬件承载体，通过对2.4G无线信号频段的划分，构建成为信号虚拟的红网和蓝网（红/蓝网使用不同的频点同时传输数据），在保证列车与地面的通信的质量的同时，实现双网冗余，保证数据通信的可靠性与稳定性。图1为无线通信系统的简要组成。 　　 　　 　　图1 无线通信系统简图 　　1.2 无线设备简介 　　列车上的无线设备主要包括MRE、无线天线等组成。其中MRE为车载无线单元，主要通过加密与解密手段，调制、解调红网、蓝网信息，从而将实现列车与地面的信息传输，而无线天线则用于信息的发送与接收。 　　而轨旁的无线设备主要包括TRE（含耦合单元、调制解调单元及滤波器等）、波导管等。其中波导管负责接收来自列车的信息以及向列车发送轨旁信号。TRE负责将红网、蓝网滤波、耦合以及无线信号的调制与解调。 　　2 干扰的定义与来源 　　无线干扰按照类型可划分为WLAN干扰和非WLAN干扰。WLAN干扰是指干扰源发送的RF信号也符合802.11标准，除此之外都是非WLAN干扰，其中非WLAN干扰按照来源划分，可分为WLAN网络自身的互干扰和网络外的干扰。。如图2为2.4G的一种频段划分方法，列车无线通信系统的红网/蓝网选定其中一个通信频点，并用之进行信息传输。 　　 　　 　　图2 无线通信2.4G频点划分 　　当信号系统受到来自网络外的干扰时，会导致列车与地面的通信异常，极端情况下，甚至会导致通信中断，信号系统为保障运营安全，便会对列车触发紧急制动，并影响运营服务。自2012年以来，蛇口线曾发生多起因外界干扰导致的列车与地面通信异常或中断，并导致列车产生紧急制动，其故障现象相似，故障原因相同，均为外界干扰所致。 　　干扰的来源则相对较为负责，因信号系统使用的无线频段为2.4G，与民用频段相同，因而，就理论而言，凡使用的为2.4G的无线设备，都会对该通信造成一定的影响，如手机、电脑、无线鼠标、蓝牙设备、wifi设备等。 　　3 无线通信干扰的影响及表象 　　3.1列车上的的故障表象方面 　　因干扰源一般来自于车站站台或列车上的乘客，当干扰源数量或强度变化时，会对列车与地面的通信存在干扰，当干扰足够强时，便会导致车地通信中断。 　　因而，对列车车载信号通信而言，一般表现为ZC发送的EOA（列车移动授权）相关参数的变化，如图3（图中的橙黄色曲线为车载专业监控的EOA更新周期，红色曲线的低电平代表列车发生紧急制动，蓝色曲线代表列车速度大小。）当受到干扰时，EOA更新周期便会产生异常波动，干扰足够强时，便会导致其中断，从而列车的允许速度变为0，运行中的列车产生瞬间速度超过允许速度，进而列车触发紧急制动。随着列车通信干扰的时有时无，列车在正线运行过程中便会产生多次紧急制动。 　　 　　 　　图3 车载分析诊断软件数据 　　3.2 地面及中央监控 　　对地面或中央ATS相关监控设施而言，最直接的表现是故障告警。即通过中央ATS，我们能监控到MRE、TRE设备构建的红蓝网络通信的切换、交换机丢包率的增加等告警，通过对告警的分析研究，便可判断故障。 　　因此，当信号系统的无线通信收到干扰时，一般表现为：列车速度码的间断闪现、DMI（车载人机交换界面）显示的站台屏蔽门状态的异常、列车多次发生紧急制动、交换机丢包率偏高或中央对相关MRE、TRE设备的轮询超时等。 　　4 干扰的诊断及减少方法 　　干扰的诊断及减少，这是一个较为复杂的问题。但通过本文对无线通信系统的研究，我们还是有一些方法的。与信号系统的抗干扰能力相关，干扰具有一定的随机及难以捕捉等性质，因此，要判断是否干扰导致此类故障的发